• 28.07.2016
    Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı 2016 Yılı İlk 6 Ayında %1,5 Arttı. Otomobil Pazarı %3 arttı, Hafif Ticari Araç Pazarı %4 Azaldı. Otomobil ve Hafif Ticari Araç Pazarı 2016 Haziran Ayında %6 Büyüdü.
  • 28.07.2016
    Mercedes, yeni kasa E Serisi'nin motor gamını genişletiyor. 150 hp güç üreten 2.0 dizele sahip E 200 d, dahil bir çok yeni seçenek Avrupa pazarında satışa çıkıyor.
  • 28.07.2016
    Skoda Kodiaq bu yıl yapılacak Paris Otomobil Fuarı'nda gün yüzüne çıkacak. Skoda’nın yeni SUV modeli Kodiaq resmi tanıtım öncesinde katıldığı etkinlikler ile gündemde kalmayı hedefliyor.
  • 28.07.2016
    2017 Mazda 3, “Mazda Axela” adıyla bilindiği evi Japonya’da pek çok yeni özellikle piyasaya çıktı. Yeni makyajlı 2017 Mazda 3, önümüzdeki aylarda Avrupa'ya gelecek
  • 28.07.2016
    Mazda, 2017 model yılı ile birlikte güncelleyeceği Mazda 3 hatchback ve Mazda 3 Sedan modellerinin resmi görüntülerini yayınladı.
  • 28.07.2016
    Peugeot, Citroen ve DS markalarında oluşan PSA Grup daha önce vaad ettiği şekilde 28 temel modelinin gerçek dünya sürüş koşulları yakıt tüketim testi sonuçlarını yayınladı.
  • 28.07.2016
    Yeni Megane Sedan modelinin resmi tanıtımını gerçekleştiren Renault, aracın iki videosunu da yayınladı.
ANKET
2016 Paris Fuarının yıldızı hangisi?
  • Yeni Audi Q5
  • BMW X2
  • Volkswagen Tiguan XL
  • Yeni kasa Porsche Panamera
  • Skoda Kodiaq
  • Renault Megane Sedan
  • Yeni kasa Citroen C3
  • Yeni Honda Civic Sedan
20.06.2014 18:38:50

YENİ (2014) HONDA CRV 1.6 DİZEL i-DTEC

Honda 1.6 dizel i-DTEC motorunu yeni CRV üzerinde 2013 Cenevre Fuarında sergiledi.
YENİ (2014) HONDA CRV 1.6 DİZEL i-DTEC

Honda Cenevre Otomobil Fuarında yeni CRV modelini yeni 1.6 litre i-DTEC Earth Dreams Technology adlı dizel motoruyla birlikte sergiledi. İlk aşamada önden çekiş ve manuel şanzımanla beraber alınabilecek 1.6 litre dizel motorl CRV ekonomik bir SUV arayanların öncelikli tercihi olacak. Yeni dizel motor sınıfının en hafifi olmasının yanında 4000 d/d'de ürettiği 120 hp güç ve 2000 d/d'de ürettiği 300 Nm tork ile göz dolduruyor. Aracın ortalama 119 gr/km'lik karbondioksit salınım değeri motorun ne kadar çevreci olduğunun bir göstergesi. ECON modunda start stop sistemiyle ve sürücüye ekonomik kullanım için uyarılar yapan Eco Assist ile daha düşük tüketim değerlerine imza atılabiliyor. Yeni CRV 60/40 oranında yatabilen arka koltukları sayesinde 1648 litrelik bir yükleme hacmi sunabiliyor. 

Motor ile ilgili ayrıntılar;

Avrupa'da Honda'nın 'Earth Dreams Technology' motor serisinin ilk ürünü olan bu motor, yüksek performansla düşük yakıt tüketimini bir arada sunuyor. Motorun başarısını sağlayan başlıca özellik, kullanılan hafif malzeme teknolojisi. Motor bloğunda alüminyum malzeme kullanılması motor ağırlığını 2,2-litre i-DTEC motora oranla 47 kg azaltarak sınıfının en hafif dizel motoru haline getiriyor. Motorun ağırlığının azaltılması, yakıt tüketiminin ve egzost emisyonunun azaltılmasına yardımcı olurken sürüş dinamiklerinin iyileştirilmesine de önemli bir katkıda bulunuyor. Motorda kullanılan tüm bileşenler ağırlığı azaltmak amacıyla yeniden tasarlandı. 2.2 litrelik i-DTEC motorda 9 mm olan silindir kalınlığı yeni 1.6 i-DTEC'de 8 mm'ye kadar düşürülmüş. Dizel motor için olağanüstü bir silindir kalınlığının elde edilmesinin yanında daha hafif piston ve piston kolları kullanılarak ağırlığın azalması sağlanmış. Motor tasarlanırken mekanik sürtünmelerin azaltılarak benzinli bir motorun seviyelerine ulaşması hedeflenmiş. Daha kısa ve hafif piston etekleri kullanılarak 1500 devirdeki mekanik srtünme 2.2 litrelik i-DTEC motora göre %40 seviyelerinde azaltılmış. Mekanik sürtünmenin azaltılması motor verimini arttırarak tüketim ve emisyon değerlerinde avantaj sağlamasının yanında, motorun tepkilerini de hızlandırmış. Motorda kullanılan dördüncü jenerasyon Garrett imzalı maksimum 1.5 bar basınç üreten turbonun, elektronik motor kontrol ünitesi ve yakıt besleme sistemi sayesinde boşluk yaşatması minimize edilmiş. Honda 1.6 i-DTEC motorda 1800 bar maksimum basınç üreten Bosch imzalı selenoid enjeksiyon sistemine yer vermiş. Yüksek basınç sayesinde yakıt demetinin daha iyi atomize olması sağlanarak hava ile daha iyi karışıması sağlanmış. Bunun sonucunda daha düşük emisyon ve tüketim değerleri elde edilbilemiş. Motora hava girişinin şartlandırılmasında egzost gazlarının tekrar sirkülasyonundan yararlanılarak verimin artması sağlanmış. 

 
 
 
 
 
 
 
Bu Haber 74001 kez Görüntülenmiştir.
BENZER HABERLER