Honda, Frankfurt Motor Show'da CR-V Hybrid Prototype'yi tanýtacak

Hybrid Prototype'nin stili, dünyanýn en çok satan SUV'sinin tanýdýk siluetini muhafaza ediyor, ayný zamanda yeni CR-V'nin Avrupa spesifikasyonunun önizlemesini sunuyor. Akýllý Çok Modlu Sürüþ (i-MMD) hibrit sistemi, 2.0 litre i-VTEC benzinli motor ve iki elektrikli motor ile kesintisiz güç hissi ve tork saðlýyor. Hibrit sistem, 1.5 litre VTEC TURBO benzinli motorun yanýnda iki seçenekli serinin bir parçasý. Honda, 2017 Frankfurt Motor Show'da CR-V Hybrid Prototype'yi tanýtmaya hazýrlanýyor ve Avrupa'daki ilk elektrikli sürüþ sistemine sahip SUV'nin önizlemesini yapýyor. Hibrit prototip ayrýca yeni çýkacak Avrupa spesifikasyonu CR-V model serisinden stil ipuçlarýna sahip.

CR-V Hybrid Prototype ile, yeni CR-V Avrupa'daki bir otomobil fuarýnda ilk kez sergilenmiþ olacak. Otomobil, sofistike ve sportif kimliðini koruyan evrimsel tasarýmýyla Avrupa'nýn en çok satan SUV'sinin siluetini devam ettiriyor. Önceki versiyondan daha uzun, geniþ ve yüksek olan yeni CR-V'nin hibrit prototipi, yeni dýþ cephe stili ve kaslý tekerlek kemerleri ile daha heybetli bir duruþ sergiliyor.

Yeni SUV, aracýn omuz hacmini artýran ince A sütunlarý ile zarafet ve atletizm dengesini kurmayý baþarýyor, ayný zamanda daha büyük bir tekerlek ve lastik kombinasyonuna sahip. Kaputta ve arka kýsýmda daha keskin konturlar var ve burun kýsmý, özgün far grafikleri ile Honda ailesinin en yeni 'yüzünü' yansýtýyor.

CR-V Hybrid Prototype'nin iki motorlu i-MMD (Akýllý Çok Modlu Sürüþ) sistemi bir elektrikli tahrik motoru, elektrik enerjisi üretimi ve tahrik için 2.0 litrelik bir i-VTEC dört silindirli Atkinson döngülü benzinli motor ve ayrý bir elektrik jeneratörü motorundan oluþuyor. Hibrit sistemin geleneksel bir þanzýmana ihtiyacý yok, sistemde bunun yerine hareketli parçalar arasýnda doðrudan bir baðlantý oluþturan tek ve sabit vites oraný bulunuyor ve bu da sistem içerisinde torkun düzgün bir þekilde aktarýlmasýný saðlýyor.

I-MMD sistemi, yakýt ve elektrik enerjisinin en verimli þekilde nasýl kullanýlacaðýný belirliyor; yani, sürücünün üç sürüþ modu için ayar yapmasýna gerek kalmýyor. Elektrikli sürüþ, hibrit sürüþ ve motorlu sürüþ modlarý sistem tarafýndan otomatik belirleniyor.

Elektrikli sürüþte, tahrik motoru gücünü sýfýr emisyonlu sürüþ saðlayan pillerden alýyor. Benzinli motor, hibrit sürüþte elektrikli jeneratör motoruna güç saðlýyor, bu da elektrikli tahrik motoruna güç veriyor. Bu modda, benzinli motorun fazla gücü jeneratör motoru vasýtasýyla geri dönüþtürülerek pil takýmýný þarj ediyor. Motorlu sürüþte, tekerlekler doðrudan benzinli motor tarafýndan sürülüyor ve elektrikli tahrik motorundan gerektiðinde güç beslemesi uygulanýyor. 

Çoðu kentsel sürüþ durumunda, araç optimum verimlilik için hibrit sürüþ ve elektrikli sürüþ arasýnda geçiþ yapýyor. Motorlu sürüþ, tempolu hýzlanma ve verimli otoyol sürüþü için gerektiðinde devreye giriyor.

2018 CR-V, Honda'nýn 1.5 litrelik VTEC TURBO benzinli motoru ve 6 vitesli manuel veya sürekli deðiþken "CVT" þanzýman seçeneði ile de sunulacak. Yeni CR-V, Avrupa pazarlarýnda bir dizel seçenek içermeyecek.

Yeni Honda CR-V hakkýnda daha fazla bilgi, önümüzdeki yýlýn baþlarýnda gelecek. Yeni SUV resmi olarak Avrupa pazarlarýnda 2018'de piyasaya sürülecek.