YENİ 2015 TOYOTA AURİS 1.2 TURBO'NUN TEKNİK DETAYLARI
Ototeknikveri 11 Mart 2015 06:51
Toyota, yeni geliştirdiği 1.2 litrelik turbo benzinli motoruna ilk kez yenilenen Auris'te yer verecek. Yeni Toyota Auris 1.2 turbo düşük tüketim ve emisyon değerleri ile öne çıkıyor.
Toyota, 1.2T adlı direkt enjeksiyonlu turbo-şarjlı yepyeni benzinli motorunun dünya tanıtımını Yeni Auris ile birlikte Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştiriyor. Bu motor Toyota’nın 2014 Nisan ile 2015’in sonuna kadarki tarih aralığında piyasaya süreceği 14 yeni motorun bulunduğu gruba ait. Geçen senenin Nisan ayında Toyota hibrit motorlar için rezerve etmiş olduğu çeşitli yanma ve kayıp azaltma teknolojilerini uyguladığı, geliştirilmiş yüksek yakıt verimine sahip motorlardan oluşan yeni ürün yelpazesini tanıtma planlarını açıklamıştı. Geçen sene AYGO ve Yaris’te kullanılan 3 silindirli 1.0 litrelik motordan sonra, yeni 4 silindir 1.2T motor bu ailenin Toyota markası altında Avrupa’ya giren ikinci motoru oldu. 1.0 litre gibi 1.2T motorda gelişmiş teknolojiler kullanıyor. Bunlar düşük yüklerde otto çevriminden, Atkinson çevrimine geçişi sağlayan, silindir kafasına entegre edilmiş eksoz manifoldu, dikey girdaplı hava akışına sahip emme portu ve gelişmiş ısı yönetimi sağlayan teknolojiler.
Buna 1.2T motorun direkt enjeksiyon sistemi, su soğutmalı turbo ve ısı değiştiricisi de ekleniyor. Üstelik 1.0 litrelik motordan bilinen VVT-i (Akıllı değişken valf zamanlaması) sistemi güncellenerek daha esnek valf zamanlaması sağlayabilen VVT-iW (Akıllı geniş değişken valf zamanlaması) adıyla yeni motordaki yerini aldı.
Bu teknolojilerin kombinasyonu sonucunda ortaya üstün performans ve verimlilik ulaştığını iddia eden Toyota, 1197 cc'lik hacimdeki motor 116 hp güç ve 1.500 ile 4.000 devir aralığında 185 Nm tork değerine ulaştığını belirtiyor. Bu motor, uygulandığı ilk model olan Yeni Auris’i, 0'dan 100 km/s hıza 10.1 saniyede çıkartırken, beşinci viteste 80 den 120 km/s’ye ivmelenmesi sadece 13.7 saniye sürmekte. Aracın maksimum hız ise 200 km/s. Tüm bu değerler, asıl odak noktası yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu olmasına rağmen elde edildi. Araç 4.7 l/100km karma tüketime sahipken sadece 109 g/km CO2 salıyor.
Düşük tüketim için daha iyi performans
Performanstan ödün vermeden üstün yakıt tüketimi değerlerini elde etmenin anahtarı, daha yüksek bir sıkıştırma uygulamaktan geçiyor. Genellikle sıkıştırma artınca vuruntu olarak da bilinen kontrolsüz yanma meydana gelir. 1.2T’nin sahip olduğu bir dizi önemli teknoloji yanma prosesini kontrol altına alarak 10:1 lik yüksek sıkıştırma oranında çalışmayı mümkün kıldı. Böylece vuruntu tehlikesi önlenebilir oldu.
Öncelikle emme portları daha yoğun ‘dikey girdap’ bir akış oluşturacak şekilde tasarlandı ve ayrıca pistonun şekli silindir içindeki türbülansı iyileştirmek için optimize edildi. Sonuç olarak yakıt ve içeri alınan hava karışımı daha hızlı karışarak daha homojen bir karışım meydana getirir oldu. Bu da daha hızlı tutuşmaya yol açarak vuruntuyu önlemeye yardımcı olmakta.
Gelişmiş ısı yönetimi yakıt ekonomisini artırmak için başı başına iyi bir yol ayrıca vuruntu tehlikesini düşürmenin de bir diğer yolu. Motor öyle dizayn edildi ki her bir parçanın sıcaklığı optimize edilebilmekte. Örneğin pistonların alt kısmı yağ jetleri tarafından soğutulurken silindir kafasının soğutma işlemiyse motor bloğundan ayrılmış vaziyette. Bu da yanma odasındaki sıcaklığın düşmesine izin verek bloğun kendini sürtünmeyi azaltacak kadar sıcak tutmasını sağlıyor. Direkt enjeksiyonun da yanma odasındaki ısının dağıtımına yardımı olduğu için katkısı var. Bağımsız düşük sıcaklığa sahip soğutma devresi kullanan intercoolerdan geçen şarj havası da buna yardımcı.
Alt devirlerdeki tork ve hızlı tepki
Düşük ataletli bir turboşarj, VVT-iW valf sistemi ve D-4T direkt enjeksiyon sistemi el birliğiyle çalışarak düşük devirlerde harika tork üretimi sağlıyor. Limitli hacim emme sistemi de gaz pedalının anlık tepkiler vermesini sağlıyor. Enjeksiyon sistemi 1.2T motor için yeniden tasarlanarak, kompakt tasarımıyla küçük hacimli motorlarda kullanmak için kusursuz hale getirildi. Her çevrimde birden çok enjeksiyona izin veren enjektörler optimize edilmiş genişlik ve azaltılmış uzunluğuyla motorun rejim ve yükünden bağımsız olarak yanmanın kaliteli olmasını sağlamakta.
Otto’dan Atkinson’a
VVT-i (Variable Valve Timing – intelligent) sistemi hem emme hem de eksoz tarafında çalışarak her motor devrinde torku maksimumda tutmaya izin veriyor. Ek olarak yeni VVT-iW (Variable Valve Timing – intelligent Wide) sistemi ise emme valfinin geç kapanmasına izin veriyor. Bu da motorun hem Otto hem de Atkinson çevriminde çalışabileceği anlamına gelmekte. İkinci bahsedilen çevrim olağanüstü düşük yük koşullarında kullanılıyor. Emme valfi sıkıştırma stroğu boyunca bir süreliğine açık bırakılarak bir kısım gazın tekrar emme portuna verilmesine müsaade ediyor. Sonuç olarak efektif sıkıştırma stroğu kısaltılmış oluyor. Piston üzerindeki basınç daha düşük olduğundan pompa kayıpları düşüyor ve de gaz kelebeği daha geniş açılabiliyor.
Hızlı ve pürüzsüz Stop & Start
Motoru hızlı ve pürüzsüz şekilde çalıştırmak için yeni bir marş kontrolü geliştirildi. Sistem motoru kapatınca pistonların sıkıştırma stroğunun tam ortasında durması için onları kontrol ediyor. Araç yeniden çalıştırıldığında ilk sıkıştırılan silindire kademeli enjeksiyon uygulayarak titreşimlere karşı koyuyor ve ateşlemenin gecikmesiyle de tork artışı kontrol altında tutularak motorun gereksiz devirlenmesini önlüyor. Dolayısıyla sakin, kendinden emin bir stop etme işlemi gerçekleşiyor.
Son Güncelleme : 11 Mart 2015
