SSANGYON TÝVOLÝ 1.6 BENZÝNLÝ OTOMATÝK TEST YORUM ÝNCELEME

Ssangyong markasýný ülkemizde ve Avrupa’da þimdi olduðundan daha iyi bir noktaya getirme misyonuna sahip olan yeni b-SUV Tivoli, 1.6 litrelik atmosferik benzinli motor ve hem manuel hem de otomatik þanzýman seçenekleri ile Mayýs ayýnda yapýlan Ýstanbul Autoshow 2015’te gerçekleþtirilen lansmanýn hemen öncesinde ülkemizde sessiz bir þekilde satýþa çýkmýþtý. Mayýs ayýndaki kýsa süre içerisinde 40 adet satýlan yeni Tivoli, ilk kez tam bir ay boyunca satýþa sunulduðu Haziran ayýnda 148 adetlik satýþ rakamýna ulaþtý. Ssangyong Tivoli’nin ülkemizde asýl çýkýþýný ise, önümüzdeki günlerde manuel veya otomatik þanzýman alternatifleri ile sunacaðý 1.6 litrelik dizel motor ile yapmasý bekleniyor. Daha sonra tüm versiyonlar için eklenecek dört tekerlekten çekiþ sistemi opsiyonu, yeni Tivoli’yi segmentindeki en geniþ yelpazeye sahip modellerden biri haline getirecek. Ülkemizde b-SUV pazarýnda, 1.6 litre ve altý hacimde dizel motor, otomatik þanzýman ve dört tekerlekten çekiþ sistemi  birlikteliðini ilk sunan model olan Mazda CX-3’e farklý bir alternatif oluþturacak yeni Tivoli’nin, 1.6 litrelik benzinli motor, otomatik þanzýman, önden çekiþ sistemi ve en üst paket olan Special Edition donaným seviyesine sahip versiyonu ise test konuðumuz oldu. 

Tasarým;
Anavatanýnda My 1st SUV (Benim ilk SUV aracým) olarak lanse edilerek genç bir müþteri kitlesini hedef alan yeni Tivoli, ülkemizde ise “Macera Hiç Bu Kadar Çekici Olmamýþtý” deyiþiyle sunuluyor. Tivoli, tasarýmý, kabin geniþliði, teknolojisi ve donanýmlarý ile segmentinin sýnýrlarýný zorlamayý hedefleyen bir model. Dikkat çekici bir özelliðe sahip olan Tivoli’nin dýþ tasarýmý da öne çýkan unsurlardan. Genel olarak köþeli hatlara sahip olan yeni Tivoli’nin ön yüzünde gündüz çalýþan led entegre HID farlar öne çýkýyor. Farlarýn altýnda tamponun köþelerine doðru konumlanan birer adet sensör, park manevralarý sýrasýnda yardýmcý olurken, bu sensörlerin hemen altýnda büyük sis farlarý yer alýyor. Plakalýðýn hemen altýndaki petekli ýzgaranýn aþaðýsýnýn karbon malzeme ile kaplanmasý dikkat çekiyor. Yandan bakýldýðýndan donaným seviyesine göre sunulan çift renkli 18 inçlik elmas kesim alaþým jantlarýn öne çýktýðý Tivoli’nin arka kapýsýnýn ortalarýnda baþlayýp çamurluða uzanan çýkýntýlý bölüm fark yaratýyor. Geriye doðru hafif eðimli ancak düz bir þekilde devam eden tavanýn A sütunu ile birleþiminin radyus olmadan sivri bir köþe oluþturmasý Range Rover Evoque’ye gönderme yapýyor. A ve B sütunlarýnýn siyah renkli olmasý cam yüzeyler ile bütünlük saðlýyor. Cam altlarýndaki ve motor kaputunun ön cama en yakýn bölümündeki krom çýtalar ile þýk görünen Tivoli’nin kalýn tasarlanan C sütununun tavan ile birleþtiði bölümün siyah renkli olmasý öne çýkarken, çamurluklarý çevreleyen siyah plastik kaplama, tamponlar ve kapý altlarýndaki siyah yüzeyler ile birleþerek aracýn SUV kimliðine vurgu yapýyor. Aracýn gümüþ renkli tavan raylarý ve arka spoileri de sportif görünümü destekliyor. 167 mm ile yerden çok yüksek bir karosere sahip olmayan Tivoli’nin arka kýsmýnda çamurluklara uzana çift renkli led farlar ile Peugeot’un 206 modelindekini andýran tamponun orta alt kýsmýnda yer alan tek sis farý ilgi çekiyor. Plakalýðýn hemen üzerindeki girintideki düðme ile açýlan bagaj kapaðýna sahip aracýn bu bölümünde yer alan marka logosunun hem altýnda ise büyük harfler ile Tivoli yazýyor. Arka tamponda yer alan dört adet sensör ile geri manevralarý kolaylaþtýran Tivoli’nin üst donanýmlarýnda bulunan geri görüþ kamerasý bagaj açma düðmesinin yanýna gizlenmiþ. 

Ýç mekan;
4.195 mm’lik uzunluk, 1.795 mm’lik geniþlik, 1.590 mm’lik yükseklik deðerlerine sahip Tivoli’nin, 2.600 mm ile segmentine göre uzun sayýlabilecek aks mesafesi aracýn geniþ bir iç mekana sahip olduðunun sinyallerini veriyor. Gerçekten de Tivoli’nin iç mekanýna geçildiðinde ferah bir atmosfer ve ilgi çekici bir tasarým yolcularýný karþýlýyor. Büyük cam yüzüyleri, sunroofu ve geniþliði ile aydýnlýk bir kabine sahip olan Tivoli’nin üst donaným seviyelerinde özel paket dahilinde sunulan, kýrmýzý ve siyah renkler ile kombine edilen ön konsol, kapý içleri ve deri koltuklar dikkat çekiyor. 6 farklý renkte ayarlanabilir arka plana sahip göstergelerin sol bölümünde devir, sað bölümünde ise hýz saati yer alýyor. Bu iki yuvarlaktan tasarlanan sayacýn arasýnda ise araca ait bilgilerin sunulduðu 3.5 inçlik ekran bulunuyor. Bu ekranda, yol bilgisayarý, saat, vites konumu, hararet göstergesi, yakýt miktarý ve dýþ sýcaklýk izlenebiliyor. Ayný zamanda, lastiði yönü, lastik basýnçlarý ve direksiyonun seçilen modu bu ekrandan sürücüye aktarýlýyor. 

Tivoli’nin kabininde, ilk dokunmada yumuþak hissiyatý veren sert plastik malzemeler yer alsa da, kalite ve iþçilik seviyesi tatminkar bir görüntü çiziyor. Tivoli’nin çok fonksiyonlu ve çift renkli direksiyon simidi ise D þekildeki özel formu ile öne çýkýyor. Ergonomik açýdan sorun yaþatmayan Tivoli’nin, direksiyon, orta konsol, kapý kollarý ve vites kolu çevresinde yer alan parlak renkli plastik kaplamalar þýk bir görünüm sunuyor. Havalandýrma çevreleri, vitesin bir bölümü, kapý içleri ve orta konsoldaki gümüþ renkli bölümler iç mekana hareket kazandýrýrken, kapý açma kollarý ve gösterge çevresindeki krom detaylar þýklýk katýyor. Aracýn orta konsolunun üst bölümünde 7 inçlik dokunmatik ve renkli ekrana sahip multimedya sistemi bulunuyor. Ekranýn hemen altýnda ise direksiyon sertlik ayarý, dört flaþörler ve yol bilgisayarý gibi kontrolleri yer alýrken, daha aþaðýda yer alan büyük bölümden ise klima sistemi kontrol ediliyor. Çift bölgeli otomatik klima ayarlarýnýn hafýzaya alýnabilmesi ile dikkat çekerken, direksiyonun, Comfort, Normal ve Sport olmak üzere üç farklý modunun bulunmasý yol ve çevre þartlarýna aracýn daha rahat adapte olmasýný saðlýyor. 

Aracýn iç mekanýnda eþyalar için bir çok göz bulunuyor. Bir laptopun sýðabileceði derin bir torpido gözüne sahip olan aracýn bu bölümünün hemen üzerinde açýk bir saklama gözü bulunuyor. Ön koltuklarýn arasýnda ve arka kol dayamanýn üzerinde bardak tutucularýn bulunduðu Tivoli’nin kapý içlerinde 0.5 litrelik su þiþelerinin rahatça sýðabildiði yerler bulunuyor. Güneþ gözlüðü kabý, ön koltuklarýn arkasýnda yer alan arka yolcularýn eþyalarýný koyabilecekleri koltuk arkasý bandý ve orta konsol saklama bölümü gibi alanlarýn bulunduðu Tivoli’de, cep telefonlarý gibi özel eþyalar, vites kolunun hemen önünde yer alan bölümde tutulabiliyor.

Kullaným;
Donaným seviyesine göre sunulan anahtarsýz giriþ ve çalýþtýrma sisteminin araca giriþi ve ilk hareketi kolaylaþtýrdýðý Tivoli’nin sürücü koltuðuna geçildiðinde, yüksek sürüþ pozisyonu sayesinde kullanýmda rahatlýk saðlanýyor. Aracýn motor kaputunun bittiði yerin görülebilmesi avantaj saðlarken, kalýn A sütunun dönüþlerde görüþ açýlarýný kýsýtlamasý dýþýnda görüþ açýlarýnda bir problem yaþanmýyor. Geri görüþü küçük arka camý sebebiyle kýsýtlý olan aracýn, büyük yan aynalarý ve donaným seviyesine göre sunulan geri görüþ kamerasý bu açýðý kapatýyor. Tivoli sürücü kapýsý açýldýðýnda, sesli ve gösterge panelinde çýkan ibare ile “welcome” diyerek sizi karþýlýyor. Araçtan çýkýlýrken de ayný þekilde “goodbye” diyerek uðurlayan Tivoli ön konsolda yer alan gümüþ renkli start/stop tuþu ile çalýþtýrýldýðýnda, gösterge panelindeki 3.5 inçlik ekranda ön tekerleklerin yönün gösteren bir iþaret çýkmasý ince düþünülmüþ bir detay. Bu bilginin ardýnda, her lastik için basýnç deðerinin psi cinsinde ayný ekrana aktarýlýyor olmasý düþük basýnçlý yada patlak bir lastik ile yola çýkýlmasýnýn önüne geçiyor. 

Test ettiðimiz Tivoli’de 6.000 devirde 128 hp güç ve 4.600 devirde 160 Nm tork üreten atmosferik benzinli motor, Aisin imzalý 6 akdemeli tam otomatik þanzýman ve önden çekiþli aktarma ile birlikte görev alýyor. Normal, kýþ ve sport olmak üzere üç farklý modu bulunan otomatik þanzýman, vites kolunun üzerinde yer alan küçük düðme ile manuel kullanýma da imkan veriyor. Yokuþlarda geri kaydýrmadan kalkýlabilmesine imkan veren þanzýman vites geçiþlerini hissettirmemesiyle de puan topluyor. Fabrika verilerinde 0’dan 100 km/s hýz ivmelenme süreleri verilmeyen Tivoli’nin bu versiyonu 160 km/s son hýza ulaþabiliyor ve þehir içinde 9.8 litre, þehir dýþýnda 5.7 litre ve ortalamada 7.2 litre yakýt harcýyor. Bu veriler aslýnda aracýn nasýl bir kullaným özelliklerine sahip olduðunun iþaretlerini verse de, bir gün içerisine sýðdýrdýðýmýz þehir içi ve otoban sürüþlerinden oluþan yaklaþýk 500 km’lik test, Tivoli’nin bu versiyonun performans ve tüketim kaygýsý olmayanlara hitap ettiðini gösteriyor. Atmosferik benzinli motorun artýk düþük kalan tork deðerleri ve bu deðerleri yüksek devirlerde sunabilmesi sebebiyle normal moda kullaným sýrasýnda çekiþ düþüklüðü yaþanmasýna neden oluyor. Bu durum özellikle otoyol kullanýmýnda uzu yokuþlarýn týrmanýlmasý anýnda iyice belirginleþiyor. Þanzýmanýn spor modunda ise vites deðiþimleri daha yüksek devirlerde gerçekleþtiðinde çekiþ kaybý daha az hissediliyor. Genel itibariyle þehir içi kullanýmda yeterli bir performans sunan Tivoli’nin bu versiyonu, otoyol kullanýmýnda ise yüksek hýzlara çýkýlmadýkça sorun yaþatmýyor. 

Þanzýman gibi direksiyonunda da üç farklý ayar sunan Tivoli, Comfort modunda özellikle þehir içi manevralarýn çok rahat ir þekilde yapýlabilmesine imkan veriyor. Uzun yolda ise normal ve sport modlarýnda ideal kullaným özellikleri sergileyen Tivoli, sunduðu seçenekler sayesinde yolcukluklarý deðiþken hale getirebiliyor. 

Konfor konusunda ise yeni Tivoli’de dikkat çeken ise özellikle uzun yolda kabin içinde artan ses seviyesi olarak karþýmýza çýkýyor. Test aracýmýza özgü bir durum olarak temenni ettiðimiz bu duruma yüksek hýzlarda artan lastik ve rüzgar sesi de eklendiðinde konfor seviyesi iyice düþüyor. Tivoli’de yer alan önlerde MacPherson ve arkalarda torsiyon çubuðunda oluþan süspansiyon sistemi, konfor ve yol tutuþ arasýndaki dengeyi kurabiliyor. Ancak tümsek ve çukurlardaki darbe emiþ vasatý aþamýyor. Test aracýmýzda yer alan çift renkli deri koltuklar þýk görünümlerinin yanýnda özellikle ön sýrada yolcularýný çok iyi kavrýyor. Yanal destekleri çok iyi olan koltuklar sportif modellere gönderme yapýyor. Arka koltuklarda geniþlikleri ve konforlarý ile tatminkar bir görüntü çiziyor. 

Bu motor ve þanzýman ikilisine sahip Tivoli, þehir içinde fabrika verisi olarak açýklanan 9.6 litrelik tüketim deðerinin de üzerine çýkarak yol durumuna baðlý olarak 12 litre hatta zorlandýðýnda 14 litrelik tüketim deðerlerine ulaþabiliyor. Uzun yolda ise gayet sakin bir kullaným tarzýyla düþük tüketim deðerlerine ulaþmak hedeflendiðinde 6.3 litrelik tüketim deðerinin altýna inmekte zorlanan Tivoli, testimiz sonunda ortalama da 9 litrelik tüketim deðerlerine imza atýyor. Bu da 47 litrelik bir depoya sahip aracýn 500 km’nin üzerinde bir menzil sunmasý anlamýna geliyor. 

20.5 derecelik yaklaþma, 28 derecelik uzaklaþma ve 17 derecelik tepe açýsý ile arazi kabiliyetleri hakkýnda ipuçlarý veren Tivoli, 167 mm’lik yerden yükseliði ile zorlu þartlara deðilde þehir içi kullanýmlara daha uygun olduðuna iþaret ediyor. Önden çekiþli aktarma ve otomatik þanzýman birlikteliði elektronik sistemlerinde desteði ile taþlý yolda yokuþ çýkýþlarda çekiþ kaybýnýn azalmasýna izin vermiyor. 

Fiyat;
Temmuz ayý itibariyle 68.200 TL’lik baþlangýç fiyatýna sahip olan Tivoli 1.6 benzinli otomatik, Special Edition donaným seviyesiyle, 80.700 TL’lik bir fiyat etiketine sahip. Test aracýmýzda olan 2.500 TL’lik 2 Tone adlý çift renk seçeneði de eklendiðinde 83.200 TL’ye ulaþan fiyat, bir üst segmentte yer alan dizel otomatik birlikteliðine sahip sedan modellere yada Nissan Qashqai 1.2 CVT gibi üst segment benzinli otomatik SUV modellerle kýyaslanabiliyor. Baz fiyat düþünüldüðünde ise segmentin öncü modellerinden Nissan Juke 1.6 CVT’nin 56.900 TL fiyatý ile benzinli otomatik kombinasyonunu turbo besleme ile sunan Opel Mokka ise 73.200 TL’lik baþlangýç fiyatý arasýnda kalan Tivoli yine de pazarda yer edinmeyi hedefleyen bir modele göre yüksek bir etiket taþýyor.

Sonuç
Test ettiðimiz Tivoli, þýk tasarýmý, geniþ iç mekaný ve üst segment modellerde bile zor rastlanan donanýmlarý ile dikkat çekmeyi baþarýyor. Yolculuklarý eðlenceli bir hale getiren araç, 1.6 litrelik atmosferik benzinli motor ve tam otomatik þanzýman birlikteliðinin sonucu olarak vasat bir performans ve yüksek tüketim rakamlarý sunuyor. Ssangyong markasýnýn halihazýrda en önemli modeli yeni Tivoli, güvenlik testlerinde yer almasa da diz havayastýðýnýn da aralarýnda bulunduðu zengin güvenlik donanýmlarý ve büyük oranda yüksek mukavemetli çelik kullanýlan gövdesi ile bu konuda kaðýt üstünde olsa da iddialý olduðunun sinyallerini veriyor. Aracýn fiyat etiketi ise farklý segmentte alternatiflerin deðerlendirmeye alýnmasýna neden oluyor. Bizce Tivoli’nin bu versiyonu, aracý ile yýlda 10 bin ile 15 bin km arasýnda yol yapan, tüketimi önemsemeden araçtan keyif almayý hedefleyen, Premium unsurlarý bu segmentte talep eden, ikinci elde yaþanabilecek olasý deðer kaybý ve satýþ zorluðunu göze alacak bir kullanýcý kitlesine hitap ediyor.