Mercedes'in Yeni 2.0 Dizel Motorunun Teknik Özellikleri ve Detaylar�

- A +

�lgili Haberler

Dizel motorun gelece�i: Mercedes-Benz yeni nesil lüks düzel motorlar ç�kart�yor. Yeni dört silindirli dizel OM 654 Mercedes'in ç��r açacak yeni motor ailesinin ilk üyesi olacak. Motorun geli�tirme hedefleri dört y�ldan uzun süre önce tan�mlanm��t�. Sonuç daha modüler bir konsept, sürü�ün farkl� modellere entegrasyonu için titiz çal��ma ve temel motorda bir dizi inovasyon oldu. Örnek te�kil eden verimlilik ve emisyon de�erleri dizelin gelecekte de önemini koruyabilece�i ve zorlay�c� global iklim koruma hedeflerine uyum sa�layarak önemli bir rol oynayabilece�ini gösteriyor. �lk tamamen alüminyum dört silindirli dizel motor dünya prömiyerini yeni E Serisi ile yapacak.

2011'de yeni Mercedes güç aktar�m mekanizmas� mimarisinin teknik özellikleri içerisinde belirlenen zorlu geli�tirme hedefleri tasar�ma ve geli�tirmeye uygulanm��. Ar-Ge'den Sorumlu Daimler Yönetim Kurulu Üyesi Dr. Thomas Weber, yeni motor ailesi ile ilgili �unlar� söylüyor: “Yeni motor ailemiz 80 y�ll�k Mercedes-Benz dizel tecrübesini yans�t�yor. Yeni seçkin dizeller daha verimli, daha güçlü, hafif ve kompakt. Bu motorlar gelece�in global emisyon standartlar�na uyumluluk için tasarland�. Bizce, dizel motor kamyon ya da otomobil tüm araçlarda vazgeçilmez nitelikte. Trafikte CO2 emisyonlar�n� azaltmak istiyorsak dizel kaç�n�lmaz”. Yeni motor %13 daha dü�ük yakt� tüketimi ve CO2 emisyonlar�na sahip, ç�k�� gücü ise 170 hp'den (125 kW) 195 hp'ye (143 kW) yükselmi�.

Yeni motorun önemli inovasyonlar� �öyle:

- �lk tamamen alüminyum yap�l� dört silindirli dizel motor.

- Kademeli yanma çanaklar� ile çelik pistonlar, NANOSLIDE® silindir kaplamas�, dördüncü nesil yüksek bas�nçl� enjeksiyon sistemi.

- Tüm egzoz ar�tma teknolojileri do�rudan motorda yap�land�r�l�yor.

- Çok daha hafif ve daha kompakt: A��rl�k 202.8 kg'dan 168.4 kg'a indi (%17 fark), silindir hacmi art�k 2.15 litre yerine 2 litre, silindir bo�lu�u ise 94 mm yerine 90 mm.

- Spesifik ç�k�� gücü 90 kW'a kadar artt�.

- Bir dizi önlem sayesinde daha dü�ük gürültü seviyesi ve en üst düzey titre�im konforu.

2008'den beri üretilen �u anki dört silindirli OM 651 motor Mercedes-Benz tarihinde en fazla üretilen motor olma özelli�ine sahip. Motor A Serisi'nden S Serisi'ne ayr�ca V Serisi ve Sprinter kamyonete pek çok modelde kullan�l�yor. Bu da yeni motoru daha da önemli k�l�yor. Çünkü verimlilikteki geli�meler Mercedes-Benz'in filo tüketiminde ciddi fark yaratacak. Yeni dört silindirli motor OM 654 dünya prömiyerini 220 d olarak yeni E Serisi'nde bu y�l�n bahar aylar�nda yapacak. Çe�itli güç de�erleri ve versiyonlarla, hem boylamas�na hem de çapraz yerle�tirilebilen motor kademe kademe tüm Mercedes-Benz serisine yay�lacak.

Yeni motorun selefi ile k�yasland��nda ortaya ç�kan verileri �öyle:

Motor		220 d OM 654	220 d OM 651
Silindir say�s�		4/s�ral�
Silindir ba��na valf		4
Silindir ba��na hacim	cc	487.5	537
Silindir hacmi	cc	1950	2143
Silindir bo�lu�u	mm	90	94
Silindir çap�	mm	82	83
Strok	mm	92.3	99
Çap/strok		1,12	1,193
Ba�lant� rotu uzunlu�u	mm	140	144
Ç�k�� gücü	kW/hp	143/195	125/170
Ç�k�� gücü	rpm	3800	3000-4200
Maksimum tork	Nm	400	400
Maksimum tork	rpm	1600-2400	1400-2800
Spesifik ç�k�� gücü	kW/l	72	58.3
S�k��t�rma oran�	1:	15,5	16,2
Emisyon standard�		EU6	EU6
Motor a��rl�� (DIN)	kg	168	199

Sistematik hafif yap�l� tasar�m: tamamen alüminyum mimari

143 kW versiyonunda Mercedes-Benz'in ilk tamamen alüminyum dört silindirli dizel motoru 168.4 kg a��rl��nda, 125 kW gücündeki selefinden 35.4 kg daha hafif. Bu ç�k�� gücü s�n�f�nda ç�tay� yükseltiyor. DIN a��rl�� yerine tüm aksesuarlar� ile çal��maya haz�r motor a��rl��n� dikkate al�rsak a��rl�k azalt�m� 46 kg'a ula��yor. Bu da k�vrakl�k ve yak�t tüketimi bak�m�ndan fayda sa�l�yor.

A��rl�k azalt�m�nda en önemli faktörler azalt�lm�� silindir hacmi, iki kademeli turbo�arjdan tek kademeliye geçi�, alüminyum krank muhafazas�, NANOSLIDE® kaplamal� silindirler ve iki plastik motor takozu olmu�.

Kompakt boyutlar: önemli bir tasar�m hedefi

Temel motorun ana boyutlar� silindir çap�, strok ve silindir bo�lu�u ile birlikte motorun genel uzunlu�u ve yüksekli�ini belirliyor. Silindir bo�lu�u önceki motora k�yasla 94 mm'den 90 mm'ye dü�ürülmü�. Silindir çap� (82.0 mm) ve strok (92.3 mm) 500 cc alt�nda avantajl� bir münferit silindir hacmi sa�l�yor ve yanma ve friksiyon fark etmeksizin optimal ba�lant� rotu oran�n� garantiliyor. Alüminyum krank muhafazas� ola�anüstü yüksek güç ç�k��n� idare edebilecek �ekilde tasarlanm�� (205 bar gibi bas�nçlara dayanabilecek güçte).

Toplam yüksekli�i azaltmak için, önceki motorda da oldu�u gibi eksantrik mili sürücüsü arkada yer al�yor. Çarp��ma korumal� alanda yüksek bas�nçl� enjeksiyon pompas� da motorun sol taraf�nda konumland�r�lm�� ve eksantrik kay�� taraf�ndan çal��t�r�l�yor.

Motorun araçta olabildi�ince alçakta konumland�r�labilmesi için Lanchester denge �aftlar� krank �aft�n�n sa� ve soluna yerle�tirilmi�. Ya� pompas� krank �aft�n�n yan�nda konumland�r�larak farkl� araç mimarilerine uygun hale getirilmi�.

Motorun kompakt boyutlar� farkl� araç modellerine uyumland�rmada büyük esneklik sa�l�yor ve motorun dikey konumland�r�lmas�na imkan tan�yor. Arac�n sa� k�sm�ndaki ilave alan krank montaj�n�n ç�k�nt�s� taraf�ndan olu�turulmu�. Dikey silindir ekseni krank �aft� merkezinden 12 milimetre sola, giri� k�sm�na do�ru kayd�r�lm��. Bu ayn� zamanda silindir gömle�inin pistonlar�nda sürtünmeyi azalt�yor.

Dü�ük tüketim: daha az sürtünme, daha iyi yanma

Benzer bir araca yerle�tirildi�inde, yeni motor selefinden %13 civar� daha az yak�t harc�yor. Hava giri�i ve egzoz yan k�s�mlar�ndaki optimize edilmi� hava ba�lant�s�n�n ve dördüncü nesil yüksek bas�nçl� enjeksiyon sisteminin 2050 bara kadar bas�nçlarla kullan�lmas�n�n yan� s�ra, yak�t tasarrufu iç sürtünme kayb�ndaki %25'lik azalt�mdan kaynaklan�yor. Bu da inovatif kademeli yanma çanaklar� ile düz çelik pistonlar ve uzun ba�lant� rotlar�, silindir gömleklerine NANOSLIDE® kaplama, ayar �aft�n�n konumu, azalt�lm�� silindir hacmi ve di�er çe�itli önlemlerle ba�ar�lm��.

S�rad�� kombinasyon: alüminyum krank muhafazas� ve çelik pistonlar

�lk bak��ta, alüminyum krank muhafazas� ve çelik pistonlar�n kombinasyonu s�rad�� görünüyor çünkü çelik s�cakken alüminyumdan daha az geni�liyor, �s�y� daha az iletiyor ve daha a��r. Bu da bugüne kadar neden alüminyum pistonlar kullan�ld��n� aç�kl�yor. Ancak Mercedes'in mühendisleri bu dezavantajlar� avantaja çevirmekte ba�ar�l� olmu� görünüyorlar. Örne�in, çeli�in daha az geni�lemesi i�letim s�cakl�� yükselirken piston ve alüminyum krank muhafazas� aras�ndaki bo�lu�u garantiliyor, sürtünmeyi %40 – 50 azalt�yor. Ayn� zamanda, çeli�in alüminyumdan daha güçlü oldu�u gerçe�i çok kompakt, hafif yap�l� pistonlar�n daha da fazla güç sunmas�n� sa�l�yor. Son olarak, çeli�in �s�y� daha az iletmesi daha yüksek bile�en �s�s�na yol açm��, bu da termodinamik verimlili�ini artt�rm��, yanmay� artt�rm�� ve yanma süresini azaltm��. Düz çelik pistonlar ba�lant� rodunun 154 mm'ye uzat�lmas�na imkan tan�yor. Ayar �aft�n�n konumu ile birlikte bu pistonlar üzerinde yan güçler %75'e kadar azalt�labiliyor.

�novatif çelik pistonlar�n NANOSLIDE® gömlek kaplamas� ile kombinasyonu tüketimi ve CO2 emisyonunu azalt�yor. Günlük kullan�mda büyük önem ta��yan dü�ük ve orta motor h�zlar�nda yak�t tüketimindeki azalma daha da belirgin.

Dünyada bir ilk: kademeli yanma çana��

Bir binek otomobilde ç�k�� yapan dizel motor yeni OM 654 Mercedes-Benz'in kademeli yanma çana��na sahip. Bu isim pistondaki yanma cebinin �ekli dolay�s�yla verilmi�. Yanma sistemi tamamen yeniden tasarlanm��. Kademeli yanma çana�� yanma sürecinde, pistonlar�n kritik alanlar�n�n termal yüklemesinde ve kurumun motor ya��na emilmesinde olumlu bir etkiye sahip. Verimlilik önceki omega yanma çana��na k�yasla daha yüksek yanma oran� sayesinde art�yor. Çana��n özel �ekli, hava hareketi ve enjektörün kombinasyonu havan�n çok verimli kullan�lmas�n� sa�l�yor, bu da çok yüksek hava fazlal�k katsay�s�nda çal��abilmeye imkan tan�yor. Bu da partikül emisyonlar�n�n özellikle dü�ük bir seviyeye çekilebilmesini sa�l�yor.

Egzoz emisyonlar�: gelece�e uyumlu

Yeni dizel motor gelecekteki emisyon mevzuat�na (RDE – Gerçek Sürü� Emisyonlar�) uyum sa�lamak üzere tasarlanm��. Geli�tirme süreci ayn� zamanda WLTP (Hafif Ta��tlar Uluslararas� Ortak Test Prosedürü) uyumlulu�una da odaklanm��. Bu prosedür NEDC ölçüm döngüsünün aksine standart ve gerçek dünya tüketim de�erlerinin birbirine yak�n olmas�n� hedefliyor.

Verimli emisyon azalt�m� ile ilgili tüm bile�enler do�rudan motora yerle�tirilmi�. �zolasyon önlemleri ve geli�tirilmi� katalizör kaplamalar� ile desteklenen motorda so�uk ba�latma ya da dü�ük yükte �s� yönetimi gerekmiyor. Emisyonla ilgili avantajlar�n yan� s�ra, bu iyile�tirmeler özellikle k�sa yolculuklarda yak�t tasarrufuna da büyük katk� sa�l�yor. Motora yak�n konfigürasyon sayesinde egzoz ar�tmas� dü�ük �s� kayb�na ve optimal çal��ma �artlar�na sahip.

Yeni motor çok kanall� egzoz gaz� resirkülasyonu (EGR) ile donat�lm��. Bu sistem so�utulmu� yüksek bas�nç ile dü�ük bas�nçl� EGR'yi birle�tiriyor. Bu sayede tüm motorda ar�t�lmam�� emisyonlar� azaltmak ve yanman�n merkezini yak�t ekonomisi için optimize etmek mümkün oluyor.

Turbo�arjördeki egzoz gaz� ilk önce dizel oksidasyon katalizörüne gönderiliyor. Daha sonra a�a�� ak�m mikserine geçiyor, burada AdBlue® su so�utmal� dozaj modülü taraf�ndan ekleniyor. Özel geli�tirilmi� bir kar��t�rma alan� sayesinde AdBlue® egzoz gaz� ak��nda mümkün olan en k�sa mesafede buharla��yor ve nitrojen oksit emisyonunu azaltan a�a�� ak�m partikül filtresinin (sDPF) yüzeyinde e�it �ekilde da��l�yor. SDPF'Nin arkas�nda konumlanan SCR katalizörü nitrojen oksitlerin daha da azalt�lmas�n� sa�l�yor. Buradan da geçtikten sonra ar�t�lm�� egzoz gaz� egzoz sistemine giriyor.

Gürültü seviyesi: daha sessiz, titre�im daha az

Binek otomobillerdeki dizel motorlar dü�ük yak�t tüketimi ve yüksek tork ile etkileyici. Ayr�ca konfor bak�m�ndan da bu motorlar benzinli rakiplerine oldukça yakla��yor. Yeni dizel motorun konsept a�amas�nda da di�er �eyleirn yan� s�ra motor blo�u yap�s� ve �anz�mana ba�lant�da optimizasyonlar yap�ld�, di�lilerde ve hava giri�inde geli�me sa�land�. Yeni plastik motor yataklar� da konfor seviyesine olumlu etki ediyor.

Azalt�lm�� karma�a: Yeni versiyonlar daha kolay üretilebilecek

Son 25 y�lda, Mercedes-Benz dizel motorlar güç ç�k��, emisyon de�erleri ve farkl� ülkelerin farkl� yasal ve fiziki ko�ullar�na (yak�t kalitesi farkl�l�klar� gibi) uyum sa�lama gibi alanlarda önemli geli�me ya�ad�. Yeni nesil motorlar�n ard�ndaki amaçlardan birisi de farkl� versiyonlar�n say�s�n� mümkün oldu�unca azaltmakt�. Yeni dizel motor bu hedefi iki cephede ba�ar�yor, üretimde esneklik sa�larken münferit versiyonlar�n üretim hacimlerinin piyasa ihtiyaçlar�na göre k�sa sürede de�i�tirilebilmesine olanak tan�yor.

Motor ailesi modüler tasar�ma sahip, münferit modüllerin kolay de�i� toku� edilebilmesi farkl� versiyonlar�n tamamen yeni motorlar geli�tirmeye gerek kalmadan de�i�tirilebilmesini sa�l�yor. Sürü� ünitesi ve otomobil aras�ndaki arayüzler tüm model serilerinde ayn� standarta oturtuldu. Egzoz ar�tma sisteminin tüm bile�enleri de art�k otomobilin üzerinde de�il motorun kendi içinde ayarlan�yor.

Son G�ncelleme : 17 �ubat 2016