Güçlü motorları Audi Q2’nin sürüş keyfinin en önemli sebebi. Üç TDI, üç TFSI motor 85 kW (116 hp) – 140 kW (190 hp) arası çıkış güçleriyle sunulacak.
Audi’nin doğru boyutlandırma felsefesiyle her ihtiyaç için doğru silindir hacmi bulunuyor. Temel benzinli motor küçük silindir hacimli üç silindirli bir motor. En üst donanım seviyesi motorlar ise dört silindirli iki litre motorlar. Direkt enjeksiyon ve turboşarj standart olarak geliyor.
Yüksek kalite üç silindirliler: 1.0 TFSI (116 hp)
Q2 serisinde en küçük benzinli motor kalitesi ve gücü artmış şekilde geliyor. Motor 999 cc silindir hacmiyle 2000 – 3500 rpm arasında 85 kW (116 hp) çıkış gücü ve 200 Nm tork sağlıyor. Kompakt tasarım ve alüminyum krank muhafazası sayesinde üç silindirli motor sadece 88 kilogram ağırlığında. Alüminyum pistonlar ve dövme bağlantı biyelleri kendi soğutma döngülerine sahip; başa entegre edilmiş egzoz manifoldu verimli termal yönetimin önemli bir bileşeni. Yük değişimlerini geliştirmek için, giriş ve egzoz eksantrik milleri, krank şaftı devrinde 50 ve 40 derece hareket ettirilebiliyor. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi TFSI motorlar için en üst değer olan 250 barda enjeksiyon yapıyor. Turboşarjın arasoğutucusu emme manifoldunun entegral bir bileşeni. 1.4 bar’a ulaşabilen besleme basıncı anında elde edilebiliyor.
Dört silindirli yüksek teknoloji: 1.4 TFSI COD (150 hp)
1.4 TFSI COD 1395 cc silindir hacmine sahip ve 110 kW (150 hp) çıkış gücü üretiyor. Tork değeri ise 1500 – 3500 rpm arasında 250 Nm. Motor 1.0 TFSI ile benzer bir teknoloji paketi kullanıyor. Bunu COD (isteğe bağlı silindir) deaktivasyonu destekliyor.
Manuel altı kademe vitesle birlikte COD sistemi ikinci ve üçüncü silindirleri 100 NM’ye kadar olan yüklerde ve motor hızı 2000 – 3200 rpm arasındayken yavaşlamada deaktive ediyor. Çift debriyajlı vites kullanıldığında silindir deaktivasyonu daha da hızlı, 1400 – 3200 rpm arasında meydana geliyor. Bu da kam şaftlarındaki parçaları aktive etmek için milisaniyeler içinde elektromanyetik olarak uzayan iğneler tarafından gerçekleştiriliyor.
Sıfır-vuruntu profiller valflerin üzerinde dönerken valfleri harekete geçirmiyor, valf yayları bunları kapalı tutuyor. Enjeksiyon ve yanma devre dışı bırakılıyor. Bir ve dört numaralı aktif silindirlerdeki çalışan noktalar daha yüksek yüklerde devre dışı bırakılarak verimlilik arttırılıyor. İki silindirli çalılma esnasında bile 1.4 TFSI COD motorun vibrasyon ve gürültü seviyesi çok düşük kalıyor.
Sürücü çabuk hızlanma için pedalı ittirdiğinde kapatılan silindirler tekrar aktive ediliyor. NEDC döngüsünde, COD ssitemi yakıt tüketimini 100 kilometrede ortalama 0.4 litre azaltıyor. İyi bir sürüş stiliyle bu tasarruf %20’leri bulabiliyor. Audi Q2 1.4 TFSI COD, S tronic vitesle 100 kilometrede sadece 5.2 litre yakıt tüketiyor. CO2 emisyonları ise kilometrede 119 gram. Otomobil sıfırdan saatte 100 km’ye 8.5 saniyede çıkabiliyor ve maksimum hızı saatte 212 km.
Yanma sürecinde devrim: 2.0 TFSI (190 hp)
Modelin en üst benzinli motoru 2.0 TFSI. 1984 cc silindir hacimli motor 140 kW (190 hp) çıkış gücüne sahip ve 1500 – 4180 rpm arasında 320 Nm tork veriyor. Yeni yanma süreci ve yüksek teknolojili çözümler tüm hızlarda sportif performans ve üstün verimlilik sunuyor. Kısmi yüklü çalışmada, dört silindirli motor küçük bir motorun ekonomik faydalarını aynen sunuyor, öte yandan yüksek yüklerde büyük motorların silindir hacmini de verebiliyor. Q2 TFSI standart olarak S tronic vites ve dört çekişli sürüç sistemi ile geliyor.
Güçlü giriş seviyesi dizel: 1.6 TDI (116 hp)
1598 cc 1.6 TDI motor 85 kW (116 hp) çıkış gücüne ve 1500 – 3200 rpm arasında 250 Nm tork değerine sahip. En düşük seviyede iç sürtünme ile motor etkileyici. Bu da örneğin piston halkaları, silindir kovanları, dişli kayış ve döküm alüminyum pistonların karbon kaplama cıvataları için geçerli. İki aşamalı bir yağ pompası, değişken türbin geometrili turboşarj ve entegre arasoğutuculu emme manifoldu teknoloji paketini tamamlıyor.
En çok satan motor: 2.0 TDI (150 hp/190 hp)
1968 cc dört silindirli TDI özellikle Audi serisinde popüler. Bu motor Q2’de iki farklı çıkış gücüyle bulunuyor. İlk versiyonda motor 110 kW (150 hp) çıkış gücüne ve 1,750 - 3,000 rpm arasında 340 Nm tork değerine sahip. En üst versiyonda ise çıkış gücü 140 kW (190 hp), tork 1900 – 3300 rpm arası 400 Nm. 110 kW versiyon manuel altı kademe vitesle geliyor. S tronic vites de opsiyonel olarak mevcut. En üst dizel model standart olarak çift debriyajlı vites ve dört çekişli sürüş sistemi ile birlikte geliyor.
2.0 TDI yüksek teknolojili çözümlerle dolu: krank muhafazasında iki denge şaftı, en aza indirilmiş iç sürtünme, ayrı soğutma döngüleri, silindir basıncı sensörü ve maksimum 2000 bar yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi.
Son Güncelleme : 02 Temmuz 2016
