Yeni 2017 Opel Insignia: Daha Hafif, Daha Dinamik, Daha Çevik

Yeni model, öncekine kýyasla 175 kilogram daha hafif, bu da performans ve verimlilikte fayda saðlýyor. Atletik otomobil, önceki modelden 29 milimetre daha düz, tekerlek izi 11 milimetre arttýrýldý, çýkýntýlar önemli ölçüde azaltýldý ve aks aralýðý 92 milimetreye çýktý -bu da yüksek devirlerde daha iyi yönlendirme istikrarý saðlýyor-. Geliþmiþ FlexRide þasi, amortisörleri, direksiyonu ve tahriki koþullara göre otomatik olarak ayarlayan 'Standart', 'Spor' ve 'Tur' modlarý ile geliyor. Bu özellikler Nürburgring'de efsanevi Nordschleife testine tabi tutuldu. Bu parkur, deðiþen yüzeyleri, düzlük ve viraj kombinasyonlarýyla son derece zor. Her yeni Opel son þeklini bu testte alýyor.

2017 Insignia baþ mühendisi Andreas Zipser ve ekibi, kamuflajlý prototipler ile Nürburgring'deki test sürüþlerine gitti. Mühendisler, 21 kilometrelik Nordschleife parkurunda, mükemmel ayarlanmýþ bir otomobil yaratmak için son notlarýný veriyorlar.

Bir sonraki hýzlý tura dört gözle bakan baþ mühendis Zipser, yeni Insignia'nýn test performansý için "Sürücü ile otomobilin entegrasyonu olaðanüstü, bu çok iyi bir his veriyor. Insignia, ayný motorla bile daha çevik hale geldi" dedi.

Baþ mühendis, padoktan dýþarý çýkýyor ve Insignia Grand Sport'u Nordschleife'ye taþýyor. Kýsa süre sonra Zipser yeni sedanýn sýnýrlarýný zorluyor, motor sporlarý severler arasýnda ünlü bir bölüm olan "Pflanzgarten"i ustaca geçmeden önce "Brünnchen" olarak bilinen parkura dalýyor. Opel'in yeni amiral gemisi kesnlikle hýzlý. Zipser, sürücü odaklý yeni kokpitteki oturma poziyonundan ve hýz odaklý, hassas ve geliþmiþ yeni direksiyondan istifade ediyor. Sürücünün oturma pozisyonu, önceki modelden üç santimetre daha alçak ve otomobille bütünleþme hissi yaratýyor. Orta konsol da sürücünün tüm fonksiyonlara kolayca eriþebileceði þekilde tasarlanmýþ. Tüm bunlar, yarýþ otomobili kalitesinde özellikler ve yeni Insignia aslýnda yalnýzca Nürburgring pistlerinde deðil, dinamik bir gezi için de ideal.

Böyle dinamik bir gezi için, sürücü FlexRide þasisinin "Spor" modunu ideal bir þekilde seçebiliyor. Bu mod seçildiðinde amortisörler sertleþiyor, direksiyon ve gaz tepkisi daha doðrudan hale geliyor. Ayrýca, ESP kayma önleyici sistem daha sonra müdahale ederek sürücüye daha fazla yer açýyor. Otomatik þanzýman ile kombinasyon halinde, 'Spor' modu yukarý viteslere doðru ilerliyor ve Insignia dinamik sürüþ için tamamen hazýr hale geliyor.

Sürücü yolun özelliklerine ve kendi tercihlerine göre üç mod arasýndan seçim yapabilir:

'Standart': Otomatik kontrol, araç sensörlerinin topladýðý bilgilere dayanarak en iyi ayarlarý seçer.
'Tur': Konforlu þasi yapýlandýrmasý, verimli tüketim için tahrik ayarlarý - uzun mesafeli yolculuklarda sürücüyü rahatlatmak için doðru mod.
'Spor': Fren dalýþý azaltýlýr, þasi açýsý yüksek hýzlarda viraj alýrken azaltýlýr ve direksiyon, yol koþullarýnda daha doðrudan geribildirim saðlar.

FlexRide þasisi, amortisörleri elektro hidrolik olarak yola ve devam eden sürüþ durumuna saniyede 500 kez veya dakikada 30.000 kez adapte eder. Ayrýca sürücü, direksiyon karakteristikleri, gaz tepkisi ve amortisörler için 'Sport' düðmesi aracýlýðýyla kiþisel tercihlerini kaydedebilir.

Zipser yeni modeldeki sürüþ modlarýný þöyle açýklýyor: "Yeni sürüþ modu kontrolü yazýlýmý, adaptif þasinin kalbi ve ruhunu oluþturuyor. Sistem sensörler tarafýndan saðlanan bilgileri sürekli olarak analiz ediyor, bireysel sürüþ stilini belirliyor ve tanýyor. Bireysel sistemler daha sonra en iyi çekiþ gücü ve yol durumu için optimize ediliyor".

Örneðin, Opel Insignia Grand Sport "Standart" modda sürülüyorsa ve sürücü virajlý bir yolda biraz daha atak bir sürüþe karar verirse, yazýlým hýzlanma ve frenleme deðerine dayalý daha dinamik stili tanýyor ve þasi ve tahrik bileþenlerini hemen sportif olarak deðiþtiriyor.