Ford’dan, 1.0 litre EcoBoost için Yakýt Tasarruflu Silindir Deaktivasyon Teknolojisi

Ford'un kompakt ve güçlü 1.0 litrelik EcoBoost motoru, 2018 yýlýnýn baþýndan itibaren, silindir deaktivasyon teknolojisi ile sunulacak. Bu baþarý Avrupa'daki Ford mühendisleri tarafýndan yenilikçi mühendislik sayesinde elde edildi. Yeni teknoloji sektörde üç silindirli, deðiþken kapasiteli bir motorun binek otomobil uygulamalarý için arzulanan kaliteyi saðlayamadýðý konusundaki görüþü de çürütüyor. Silindir deaktivasyon teknolojisi, 1.0 litrelik EcoBoost kullanýcýlarý için tam kapasiteye ihtiyaç duyulmadýðý koþullarda (örneðin vites boþta sürerken veya motor gücüne ihtiyaç hafif þekilde seyrederken) silindirlerden biri için yakýt aktarýmý ve valfin çalýþmasýný otomatik durdurarak tasarruf saðlýyor. Yeni teknoloji, 14 milisaniye içinde (bir göz kýrpýþtan 20 kat daha hýzlý) bir silindiri devre dýþý býrakabiliyor veya yeniden devreye sokabiliyor. Titreþimleri önlemek için geliþmiþ çözümlerle bir araya getirilen silindirin devre dýþý býrakýlmasý, sürücüler için çalýþma ve motor performansý açýsýndan olumsuzluk yaratmýyor.

Ford güç aktarým mekanizmalarý mühendisliðinden sorumlu baþkan yardýmcýsý Bob Fascetti yeni teknoloji için "Ford, bol ödüllü 1.0 litrelik EcoBoost motorunu daha da geliþtirmek için mühendisliðin sýnýrlarýný zorladý ve en iyi içten yanmalý motorlarda bile daha iyi yakýt verimliliði sunmak için henüz kullanýlmayan bir potansiyel olduðunu kanýtladý" diyor.

En iyiyi daha iyi yapmak

Almanya'da Aachen ve Köln'de, Ýngiltere'de Dagenham ve Dunton'da ve Amerika'daki Dearborn'da Ford'un Schaeffler Grubu'ndaki mühendislik ortaklarýyla birlikte geliþtirilen silindir devre dýþý býrakma sistemi, motorun içindeki sürtünmeyi ve pompalama ihtiyacýný azaltarak yakýt verimliliðini ve CO2 emisyonlarýný artýrýyor.

Konsept basit ancak geliþmiþ mühendislik ürünü. Sistem 4500 rpm’e kadar motor hýzlarýnda -bu devirde valflerin her birisi saniyede 40 kez açýlýp kapanýyor- çalýþabiliyor ve özel külbütörü aktive etmek için motor yaðý basýncýný kullanýyor, eksantrik mili ile birinci silindir arasýndaki baðlantýyý kapatýyor.

Geliþmiþ yazýlým, hýz, gaz kelebeði konumu ve motor yükü gibi faktörlere dayalý olarak silindiri devreden çýkartmak için optimum aný belirliyor. Yeni Ford EcoBlue dizel motoru için bu yýlýn baþlarýnda piyasaya çýkan tasarýma benzer, yeni tek parçalý eksantrik mili modülü, yeni yað kanallarý ve valf anahtarlama bileþenleri için silindir kafasý içindeki alaný boþaltýyor.

Ford Avrupa güç aktarým mekanizmalarý mühendisi Denis Gorman yeni teknoloji için "Silindirin devreden çýkartýlabilmesiyle elde edilen deðiþken kapasite ile sürücüler, ihtiyaç duyduklarýnda tam kapasite motorun gücünü ve performansýný, ihtiyaç yokken daha küçük bir motorun geliþmiþ yakýt verimliliðini elde ediyorlar. Araþtýrmamýz, çoðu sürüþ senaryosunda sistemin ayný anda yalnýzca birkaç saniye aktif olduðunu, hýzlý ve kesintisiz çalýþmanýn kritik olduðunu ve yakýt verimliliðini yüzde 6 oranýnda artýrma potansiyeline sahip olduðunu gösteriyor.” diyor.

Ford'un silindir deaktivasyon teknolojisinin getirdiði yeni tasarým, hacim üretimini baþarmak için karmaþýklýðý azaltmakla birlikte, 1.0 litrelik EcoBoost motorunun beðenilen ofset krank mili konfigürasyonu ve titreþime karþý koyan "balanssýz" volan ve kasnak gibi inovasyonlarýnýn sürdürülmesinde önemli zorluklar da yarattý.

Yeni bir çift kütleli volan ve bir titreþim sönümleyici debriyaj diski, iki silindir üzerinde çalýþýrken, özellikle alt devirlerde motor salýnýmlarýný nötralize etmeye yardýmcý oluyor ve daha geniþ bir çalýþma aralýðýna olanak tanýyor. Emme ve egzoz valfleri sistem etkin olduðunda kapatýlýyor, üç silindir arasýnda denge kuvvetlerine yardýmcý olan bir yay etkisi saðlamak için gazlar hapsediliyor ve ayrýca valfler yeniden etkinleþtirildiðinde yakýt verimliliðini muhafaza eden silindir içindeki sýcaklýklar korunuyor.

Yeni motor parçalarý, tahrik milleri ve süspansiyon burçlarý da ayrýca geliþmiþ kalite için özel olarak ayarlanmýþ olacak. 1.0 litre EcoBoost, yeni bir eksantrik mili zinciri ve geliþmiþ metal enjeksiyonlu kalýplama kullanýlarak oluþturulan külbütörler de dahil olmak üzere, silindirin devre dýþý býrakýlmasýndan kaynaklanan farklý yükleme kuvvetleri ile baþa çýkmak için geliþtirilmiþ dayanýklýlýk özelliklerine sahip olacak.

Ford Avrupa güç aktarým araþtýrma ve ileri mühendislik yöneticisi Carsten Weber yeni teknolojinin zorlu testlerden geçtiðini belriterek "Silindir deaktivasyonu yakýt verimliliðini en üst düzeye çýkarmak için etkili motor kapasitesini ayarlýyor ve müþterilere en büyük faydayý saðlamak için, mümkün olduðunca çok sayýda sürüþ senaryosunda çalýþabiliyor. Sürüþ konforundan ödün vermeden yakýt verimliliðini en üst düzeye çýkaracak bir sistem geliþtirmek için, sistemi bir dizi deaktivasyon stratejisi kullanarak gerçek dünya koþullarýnda yoðun bir þekilde test ettik." dedi.

Sektörde çýðýr açan 1.0 litre EcoBoost motor

Ford'un 1.0 litrelik EcoBoost motoru 2012 yýlýnda Ford Focus ile piyasaya sürüldü ve 1.6 litre doðal emiþli bir motorun gücü ve performansýnýn yaný sýra, yüksek basýnçlý direkt yakýt enjeksiyonu, ikili baðýmsýz deðiþken eksantrik zamanlamasý ve turboþarj gibi Ford EcoBoost teknolojilerini kullanarak optimize edilmiþ yakýt verimliliði saðladý.

1.0 litre EcoBoost, bu yýlýn baþýnda, üst üste beþinci kez En Ýyi Motor Ödülleri kategorisinde sýnýfýnýn en iyisi seçildi. 2014 yýlýnda 1.0 litre EcoBoost, üst üste üçüncü kez Uluslararasý Yýlýn Motoru ödülünü alan ilk motor oldu ve 2012'de "En Ýyi Yeni Motor" seçildi.

Uçaklardaki koltuk üzeri raflara sýðabilecek kadar kompakt boyutlu motor 100 PS, 125 PS ve 140 PS güç çýkýþlarýla sunuluyor ve Bugatti Veyron süper otomobilden daha yüksek bir litre baþýna güç oranýna sahip.

Fiesta, EcoSport, B-MAX, Focus, C-MAX, Grand C-MAX, Tourneo ve Transit Connect, Tourneo ve Transit Courier ve Mondeo dahil olmak üzere on bir Ford modeli Avrupa'da üç silindirli motor ile sunuluyor. Geçen yýl Avrupa'da satýlan her beþ yeni Ford'tan biri, her beþ Fiesta'dan ikisi 1.0 lt EcoBoost ile donatýlmýþtý.