Araca sıvı halde doldurulup ve sızdırmayan basınçlı depolarda saklanan DME, dizel motorda geleneksel bir motorla karşılaştırıldığında aynı verimlilik ve daha düşük gürültü seviyesine sahiptir. Ayrıca DME kullanan motorlar kalkışta daha yüksek tork sağlayarak sürülebilirliği arttırmaktadır. DME’nin yüksek setan sayısı ve uçuculuğu yakıt olarak kullanımında avantaj sağlamaktadır. Şekil 2.1’de DME ile çalışan içten yanmalı motor görülmektedir.
DME’nin düşük kaynama sıcaklığı, yüksek buhar basıncı, düşük viskozitesi ve diğer yakıtlara kıyasla yüksek sıkıştırılabilirliği dizel motorlarında kullanımında bir takım problemlere yol açmaktadır. Düşük viskozite konvansiyonel dizel motorlarının yakıt pompa sistemlerinde sızıntıya ve yakıtın sıkıştırılmasında verim düşüklüğüne sebep olmaktadır. Düşük yağlama özelliği, yakıt enjeksiyon sistemlerinin hareketli parçalarında aşınma meydana getirmektedir. DME korozif değildir ancak polimer uyumluluğu düşük olduğundan sadece fluorin bazlı polimerlerin kullanımı mümkündür. Bu sebeplerle araştırmacılar yeni motor ve kontrol edilebilir ön karışımlı yanma sistemleri üzerine yoğunlaşmışlardır. Bu sayede DME gibi temiz bir yakıtın verimli bir şekilde dizel motorlarında kullanımı mümkün olabilmektedir. Ayrıca DME dizel yakıta belirli oranlarda karıştırılarak da kullanılabilmektedir. Wang ve Zhou çalışmalarında dizel yakıta %10 oranında DME karıştırarak motor performans ve emisyon değerlerindeki değişimi incelemişlerdir. Çalışma sonucunda egsozdan atılan dumanın azaldığı, NOx ve HC emisyonlarının hissedilir oranda düştüğü ve CO emisyonunda dizel yakıtla karşılaştırıldığında hiç bir değişim olmadığı görülmüştür.
Şekil 2.1 DME’nin İçten Yanmalı Motorlarda Kullanımı
Bütün bunlar, DME'yi dizel motorlar için ideal bir yakıt haline getirmektedir. 2030'a kadar ağır vasıta taşımacılığında dizel kullanımının büyük bir kısmını ele geçirmesi beklenen DME’nin önündeki en büyük zorluk, yakıtın dağıtımı için bir altyapı oluşturulmasıdır.
