Renault yöneticilerinden Marc Suss ucuz modellerin baþarý sýrrýný açýkladý

Suss, firmanýn Avrupa’da Dacia, diðer yerlerde Renault logosu ile satýlan ucuz otomobillerinden, ayrýca Hindistan ve Brezilya’da satýlan Kwid ile Rusya, Hindistan ve Brezilya’da satýlan Kaptur’dan sorumlu. Daha önce Nissan’da elektrikli otomobiller program direktörü olan Suss, Renault’da farklý yönetim pozisyonlarýnýn yaný sýra Sandero ve Logan modellerinde baþ mühendis olarak da çalýþtý. Suss, Global Access programýnýn geleceði ve deðiþen otomotiv sektörüne nasýl ayak uyduracaðý konusunda fikirlerini paylaþtý.

Global Access programý nedir?

Global Access programý Renautl’un dünya genelinde sattýðý ucuz otomobiller serisini temsil ediyor. Bu Avrupa ve Kuzey Afrika için Dacia modellerini, Brezilya, Hindistan, Ýran, Rusya ve Güney Amerika için farklý isimlerdeki otomobilleri kapsýyor. Bu kapsamda üç farklý otomobil ailesi var: merkezde Logan/Sandero, daha büyük boyutlu Duster/Kaptur ve daha küçük boyutlu Kwid modelleri.

Renault’un düþük fiyatlý modellerini karlý hale getirmek için formülü nedir?

Normalde, bir otomobil üretirken ürün planlama departmaný neye ihtiyacý olduðunu söyler, stil departmaný ne istediðini söyler, ardýndan proje mühendisliðe gider ve mühendislik departmaný tedarikçiye bunlarý iletir, tedarikçi de istenen ürün için fiyatýný söyler. Biz böyle çalýþmýyoruz. Biz herkesi bir odaya topluyoruz ve “Bizim þu parçaya ihtiyacýmýz var bunun için 50 euro bütçemiz var” diyoruz. Ardýndan o parçayý 50 euro’ya nasýl mal edebileceðimizi düþünüyoruz. Bunlar gerçekleþirken her zaman müþteriye uygun fiyatlý bir otomobil sunma önceliðimizi gözetiyoruz. Ýkinci önemli nokta ise global ölçekte çalýþmak. Þu anki Duster modelini Romanya, Rusya, Kolombiya, Brezilya ve Hindistan’da üretiyoruz. Eðer bir tedarikçiye gider ve yýlda 100.000 parça istediðinizi söylerseniz bir fiyat alýrsýnýz ama gidip yýlda 500.000 parça istediðinizi söylerseniz fiyat ayný kalmaz, daha hesaplý olur.

Avrupa dýþýnda satmak için hazýrlanan Renault Kaptur modelini nasýl yarattýnýz?

Avrupa versiyonu Captur’un (Avrupa dýþýnda “Kaptur”) tasarýmýný temel aldýk, bu da B segmenti yarý kompakt bir otomobildi. Bu tasarýmý daha büyük yapmak için Duster platformuna adapte ettik. B segmenti Captur Avrupa’da baþarýlý ancak Hindistan, Rusya ve Güney Amerika için çok küçüktü.

Global Access programýnda baþka hangi otomobilleri göreceðiz?

Duster/Kaptur ailesinde daha büyük bir SUV modele yer vereceðiz. Hindistan’da ise Kwid ailesine yeni modeller katýlacak.

Temel Renault markasý ile ayný tedarikçilerle mi çalýþýyorsunuz?

Genellikle Valeo ve Delphi gibi büyük tedarikçilerin uzmanlýðýndan faydalanýyoruz ancak çoðu zaman yerel tedarikçilerle çalýþmaya da özen gösteriyoruz. Küçük tedarikçiler daha düþük fiyatlar veriyorlar ve daha hýzlýlar, öte yandan teknoloji bakýmýndan bunlara yardým etmek gerekiyor. Romanya ve Fas’ta pek çok küçük tedarikçiyle çalýþýyoruz büyümelerine yardýmcý olduk. Sýradýþý bir örnek olarak, Hindistan’da Kwid otomobillerin %98’inin yerel tedarikçilerden geldiðini belritmeliyim. Aksi takdirde bir Kwid otomobili 4000 Euro fiyatla satamazdýk.

Avrupa’da Dacia satýþlarý için öngörünüz nedir?

Avrupa’da düþük fiyatlý otomobiller segmenti büyümeye devam edecek. Satýn alma gücü düz görünüyor, enflasyon ve maaþlardaki artýþ da genellikle düz ancak otomobil maliyetleri giderek yükseliyor. Pek çok kiþi büyük otomobillerden daha küçük ve daha ucuz otomobillere geçiþ yapýyor.

Dacia serisinde yeni modellere yer var mý?

Bugün tam bir serimiz var: Sandero, Logan ve Logan MCV, Lodgy, Duster ve Dokker ile serimiz altý modelden oluþuyor. Çok fazla model eklemeyi düþünmüyoruz. Bu global ölçüde çalýþma avantajýmýzý ve dolayýsýyla ucuz fiyatlarýmýzý olumsuz etkileyebilirdi. Niþ kategorilere girmeyi düþünmüyoruz.

Ucuz otomobiller otonom sürüþ ve elektrifikasyon gibi pahalý teknoloji trendlerine uyabilecek mi?

Tüm teknolojilere açýðýz ancak bunlar müþterilerimiz için mantýklý teknolojiler olmalý. Otonom özellikler uzun yýllar daha çok pahalý olacak ve bence dünyanýn %80’ini buna ulaþamayacak. Dolayýsý ile ucuz otomobiller için dev bir pazar bulunmaya devam edecek. Bugünün elektrikli otomobilleri benzinli ve dizel otomobillerden daha pahalý ancak güç aktarým mekanizmalarýnýn maliyetleri emisyon kurallarý nedeniyle yükselecek, pil maliyetleri ise giderek düþüyor. Dolayýsý ile elektrikli otomobillerin ucuzladýðýný göreceðiz.

Diðer hiç bir Avrupa markasýnýn Dacia ile doðrudan rekabete girmemesine þaþýrýyor musunuz?

Daha agresif bir rekabet içinde olacaðýmýzý düþünüyorduk ancak bu çok kolay deðil. Rakipsiz oluþumuzdan dolayý elbette memnunuz. Bazý firmalarýn kurum kültürleri bizim gibi maliyet odaklý tasarýma izin vermiyor olabilir.