BMW iX5 Hydrogen Kýþ Testini Tamamladý, Sýnýrlý Üretim Bu Yýl Ýçin Planlanýyor

Test ve doðrulama süreci, crossover'ýn yakýt hücresi sisteminin, hidrojen tanklarýnýn, pil takýmýnýn ve araç kontrol ünitesinin aþýrý soðukta bile "sýnýrsýz performans" sunabilmesini saðlamak için tasarlanmýþ.

-20° C kadar düþük sýcaklýklara raðmen BMW, "hidrojen yakýt hücresi tahrik sistemi, geleneksel bir içten yanmalý motorla ayný günlük kullanýlabilirliði sergiliyor" dedi. Ayrýca, elektrikli araçlarýn aksine, crossover'ýn menzili soðuk havalardan etkilenmiyor ve hidrojen yakýt depolarýnýn doldurulmasý sadece üç ila dört dakika sürüyor.

Bunlar önemli avantajlar ve BMW'nin Hidrojen Yakýt Hücresi Teknolojisi ve Araç Projelerinden Sorumlu Baþkan Yardýmcýsý Jürgen Guldner, “Hidrojen yakýt hücresi tahrik sistemi, yýlýn hangi zamanýnda ve dýþ sýcaklýkta olursa olsun, her iki sürüþ dünyasýnýn en iyilerini bir araya getiriyor: yerel olarak bir elektrikli aracýn emisyonsuz mobilitesi ve içten yanmalý motora sahip modellerden aþina olduðumuz kýsa yakýt ikmali duraklarý da dahil olmak üzere sýnýrsýz günlük kullanýlabilirlik.” diyor.

Güç aktarma sisteminden bahsetmiþken, araç hidrojeni elektriðe dönüþtüren bir yakýt hücresini besleyen iki karbon fiber takviyeli hidrojen depolama tankýna sahip. Bu, 369 hp (275 kW / 374 PS) geliþtiren arkaya monte bir elektrik motoruna güç saðlamak için kullanýlýyor. Aracýn yarattýðý tek emisyon su buharý ve kabini ýsýtmak için atýk ýsý kullanýlýyor.

iX5 Hydrogen bu yýl küçük çaplý seri üretime geçecek, ancak BMW en büyük sýnýrlamasýnýn yetersiz hidrojen yakýt ikmali altyapýsý olduðunu biliyor. BMW'den Frank Weber'in açýkladýðý gibi, "Müþterilerimize çekici bir sürdürülebilir mobilite çözümü olarak bir hidrojen yakýt hücresi tahrik sistemi sunabilmemiz için, yeterince kapsamlý bir hidrojen altyapýsýnýn da mevcut olmasý gerekiyor."