FIAT MARKA ÞEFÝNDEN YENÝ AEGEA AÝLESÝ YORUMU

Fiat marka CEO'su Olivier Francois Ýtalyan otomobil üreticisinin Avrupa'da yeni çýkacak Aegea kompakt hatchback ve station modellerinin “Ikea gibi makul fiyatlý ancak akýllý” olacaðýný söyledi. Francois bununla tam olarak ne kast ettiðini Automotive News Europe muhabiri Jennifer Clark'a açýkladý. Fiat Aegea kompakt serisi müþterilerin ihtiyaç duymayacaklarý özelliklere ekstra para ödemeyecekleri, sade ve fonksiyonel bir araba olacak. Fiat'ýn önceki kompakt model serisi Bravo ile karþýlaþtýrýrsak, hatchback ve wagon gövde tipleri ile piyasada ayný alana hitap edecek ve net bir misyona sahip olacak: Ýhtiyaç olan tam olarak neyse yalnýzca onu sunacaðýz. Ikea gibi, makul fiyatlý ancak akýllý. Batý Avrupa'da sedan araçlarýn çok ilgi görmediðini belirten Olivier Francois, bu yüzden bu bölgede Aegea tabanlý bir C sedan çýkartmaya çalýþmayacaklarýný bildirdi. 

Francois bununla tam olarak ne kast ettiðini Automotive News Europe muhabiri Jennifer Clark'a açýkladý. 

Geçmiþteki sunumlarýnýzda, Fiat markasýnýn Avrupa'da iki sac ayaðý üzerinde duracaðýný söylediniz; 500 ailesi tarafýndan öncülük edilen duyusal bir seri ve Panda etrafýnda inþa edilen rasyonel bir seri. FCA CEO'su Sergione Marchionne son Cenevre Otomobil Fuarý'nda Fiat markasýnýn Avrupa'da artýk anaakým olmayacaðýný söyledi. Eðer mesele buysa, Aegea Fiat'ýn Avrupa için yaptýðý planlarýn neresinde yer alýyor?

Panda hakkýnda konuþtuðum zaman, hiç daha büyük Pandalar ya da daha küçük Pandalar yapardým gibi bir þey söylemedim. Yaklaþým basit, iyi inþa edilmiþ ve pratik. Panda benim “blue jean” gibi gördüðüm bir seri. Diðer yanda ise kýrmýzý ruj ya da kýrmýzý deri isteyenler için 500 serisi var.

Biz Aegea'yý Türkiye için bir sedan olarak lanse ettik ancak bu basit, pratik ve güçlü sac ayaðýný yansýtan C segmenti kompakt arabalardan oluþan bir seriye sahip olacaðýz. Ayný zamanda, Aegea zaten Mayýs 2014'te açýkladýðýmýz ürün planýnýn bir parçasýydý. C'de küçük noktalar vardý. Bu üç küçük nokta sedan, hatchback ve steyþýn vagonu sembolize ediyor.

Fiat anaakým bir marka deðil çünkü ihtiyacýmýz olan son þey “sahte” bir Jeep ya da zaten Alfa Romeo gibi bir marka varken süper sportif bir araba ile çýkmak. Yapabileceðimiz ve iyi yaptýðýmýz þey A, B ve C (mini araba, yarýkompakt ve kompakt) segmentleri. Bu A, B ve C segmenti arabalarý duyusal ve fonksiyonel olarak ayýrdýðýmýz iki sac ayaðý üzerinde geliþtirmek istiyoruz.

Global olarak sattýðýnýz 500 hatcback dýþýnda, Fiat markasý Avrupa, Brezilya ve Çin'de pek çok farklý ürün serisine sahip. Ne zaman ve nasýl Fiat ürünlerinin hepsi global olarak birleþecek? Eðer bu gerçekleþmeyecekse, neden?

Brezilya fonksiyonel otomobiller açýsýndan bir þampiyon ancak Avrupa ile ayný yasal düzenlemelere sahip deðiller. Buradan Avrupa'ya bir ürün getirirsem CO2 emisyonu ve güvenlik standartlarýný karþýlayamam. Global bir ürüne sahip olmayý isteriz çünkü bu bizi bazý ekstra maliyetlerden kurtarýr ancak bir yandan da Brezilyalý müþteriye þu anda para ödemek istemeyeceði bazý özellikleri satýn almaya zorlamýþ olurum. Eðer piyasa liderliði için savaþýyorsanýz (Fiat þu an Brezilya'da en çok satan marka) fiyatlandýrmanýzý dikkatli yapmalýsýnýz. Arabaya müþterinin ihtiyacý olmayan bir sürü þey yükleyemem. Bu özellikleri ücretsiz sunarsam zarar ederim, ücretli sunarsam da müþteri bu fiyatý karþýlayamaz ve piyasa liderliðimi kaybederim.

Bunun ileride deðiþeceðini düþünüyor musunuz?

Ar-Ge masrafýndan kýsmak için global bir platforma geçmeyi ben de isterim ama bu her zaman kulaða geldiði kadar iyi bir þey olmayabiliyor. Global bir platforma geçmek Brezilya'da satýþ hacmimi ve kârlýlýðýmý riske atmak ya da Avrupa'da CO2 emisyon deðerlerimi ve marka imajýmý riske atmak anlamýna gelebilir. Bunu yapamayýz. Bu yüzden yakýn zamanda böyle bir þey olmayacak.