Audi Quattro Ultra: Gelecek için dört çeki�li sürü�

- A +

�lgili Haberler

Ultra teknolojili quattro geli�tirilirken konulan hedef kal�c� sistemlerden, çeki� gücünden ya da sürü� dinamiklerinden öndün vermeden en iyi tasarrufu sa�lamak olmu�. Sistem yak�t tüketimi ve CO2 emisyonlar� anlam�nda s�n�f�nda standartlar� yeniden belirliyor. Yap�lan testlerde Audi geli�tiricileri geleneksel dört çeki�li sistemlerden 0.3 litre/100 km daha az yak�t kulland�. Testler Ingolstadt bölgesinde ve normal trafikte gerçekle�tirildi. �lk bak��ta bu hedefler gerçekçi görünmeyebilir ancak yeni geli�tirilen dört çeki�li sürü� sistemi bile�enleri ve sofistike i�letim stratejisi ile, Audi geli�tiricileri hedefleri tutturmay� ba�ard�. Sonuç olarak; çok say�da sensör ve sürü� dinamiklerinin, yol ko�ullar�n�n ve sürücü davran��lar�n�n sürekli analizi, ayr�ca bu konularda veri toplanmas� sayesinde dört çeki�li sürü� sisteminin ak�ll� kontrolü hassas bir �ekilde çal��yor. Quattro dört çeki�li sürü� sistemi ihtiyaç duyuldu�u her an haz�r durumda. Dü�ük yüklerde, tekerle�in kayma riskinin olmad�� standart i�letim s�ras�nda yeni quattro önden çeki�in tüm avantajlar�n� sunuyor.

Gerek duyulmayan durumlarda dört çeki� kapat�l�yor ancak her an tekrar devreye sokulmaya haz�r durumda bekliyor, bu da önden çeki�li sistemle daimi dört çeki�li sistem aras�ndaki potansiyel yak�t tüketim fark�n� azalt�yor.

Strateji

Dört çeki�li sistem sürücü ihtiyaç duymadan önce aktive ediliyor. Asl�nda, tüm aktivasyonlar ve deaktivasyonlar yüksek oranda farkl�l�k gösteren bir stratejiyi izliyor.

Quattro elektronikleri bir dizi kontrol ünitesi arac�l�� ile birbirine ba�l�. Her on milisaniyede, sistem direksiyon aç�s�, yanal ve dikey h�zlanma ve motor torku gibi bir dizi veriyi toplayarak analiz ediyor. Dört çeki�li sistemin aktivasyonu üç a�amal� bir stratejiyi izliyor: bu a�amalar� proaktif, öngörücü ve reaktif olarak adland�rabiliriz.

Proaktif a�amada, odak noktas� otomobildeki ba�lant�l� sistemlerden al�nan veriler. Kontrol ünitesi bu verileri örne�in öndeki iç lasti�in h�zl� viraj alma s�ras�nda ne zaman tutu� limitine ula�aca��n� hesaplamak için kullan�yor. Hesaplama viraj almadan yakla��k 0.5 saniye öncesinde tamamlanm�� oluyor. E�er tekerlek belirlenen e�ikte tutu� limitine ula��rsa dört çeki�li sistem aktive ediliyor.

Öngörülü aktivasyon ile quattro kontrol ünitesi öncelikle sürücünün stiline, ESC'nin durumuna, seçilen sürü� moduna ve treyler tespit sistemindeki moda odaklan�yor.

Reaktif aktivasyon ise çok daha nadiren uygulan�yor, bu modda sistem sürtünme katsay�s�ndaki ani de�i�imlere tepki veriyor. Bu durum örne�in tekerlekler kuru asfalttan bir buz tabaaks�na ç�kt��nda ya�an�yor.

Quattro dört çeki�li sürü� sistemi k�� aylar�nda yaz aylar�na k�yasla daha s�k aktive oluyor çünkü sürtünme katsay�s� bu mevsimde daha dü�ük. Dört çeki�e ihtiyaç sabit bir h�zda süratle giderken de�il de dü�ük ve orta h�zlardaki h�zlanma a�amalar�nda daha fazla oluyor. Bu nedenle örne�in otobanlarda quattro dört çeki� sistemi daha az kullan�labiliyor.

Öte yandan, otomobil e�er h�z sabit kal�yorsa ve yol düzse karl� yollarda da sadece önden çeki�le sürülebiliyor. Tam tersi �ekilde, e�er dolambaçl� bir yolda dinamik bir sürü� ya�an�yorsa dört çeki� sistemi yol kuru ve tutucu bir asfalt bile olsa sürekli aktif halde kal�yor.

Gücün ön ve arka akslar aras�nda optimal da��t�m� sistem aktifken sürekli �ekilde hesaplan�yor. Kontrol stratejisi ESC verisi, çevre ko�ullar�, sürü� durumu ve sürücünün isteklerine göre belirleniyor. Güç iki aks aras�nda bu faktörlerin bir fonksiyonu olarak sürekli en iyi �ekilde da��t�labiliyor.

Dört çeki� sisteminin deaktivasyonu için genelde yeterli zaman bulunuyor. Ayn� zamanda, operasyonel gereklilikler sistemin aktive olmas� için debriyajlar�n kapanaca�� h�z� belirliyor. Baz� sürü� ko�ullar�nda bunun bir saniyeden k�sa sürede gerçekle�tirilmesi gerekiyor.

Quatrro sürü� sisteminin Audi “drive select” ile ba�lanmas� ile, sürücü dört çeki� özelliklerini kendi tercihlerine göre ayarlayabiliyor. “Drive Select”deki otomatik modu olabilecek en iyi çeki�i ve dengeli sürü� dinamiklerini sunuyor. Dinamik modda, güç arka aksa daha çabuk ve daha büyük oranda gönderiliyor, sürü� dinamikleri özellikle dü�ük sürtünme katsay�lar�nda geli�tiriliyor. Tekerlek seçmeli tork kontrolü -ESC'nin bir yaz�l�m özelli�i- iç tekerlekleri minimal düzeyde frenleyerek tutu�u yumu�at�yor.

Çift debriyaj - teknoloji

Geli�tirilmi� verimlilik �anz�man içerisindeki iki debriyaj ile mümkün olmu�. Sistem önden çeki�e geçti�inde, ön debriyaj vites kutusu ile diferansiyel aras�ndaki �afttan ba�lant�s�n� kesiyor. Arka aks diferansiyelindeki entegre bir ayr��t�r�c� da aç�larak güç aktar�m mekanizmas�n�n arka k�sm�ndaki sürüklenme kayb�n�n öncelikli nedenini devred�� b�rakm�� oluyor. Ayr�ca, quattro güç aktar�m mekanizmas� yeni teknik bile�enlerine ra�men önceki sistemden yakla��k 4 kilo daha hafif. Bu da yol tutu�u ve yak�t tasarrufu aç�s�ndan avantaj sa�l�yor.

Çok plakal� debriyaj

Dört çeki�li sürü� debriyaj� vites kutusunun arka k�sm�nda konumland�r�lm��. Quattro kontrol ünitesi içine entegre edilen bir elektrikli motor, çok plakal� debriyaj� çal��t�ran i� tahri�ine güç veriyor. Modele göre de�i�en �ekilde, debriyaj be� ya da yedi plakaya sahip, bu plakalar ya� banyosu içerisinde dönüyor. Sürtünme halkalar� birbirinin ard� s�ra gelecek �ekilde ve çiftler halinde yerle�tirilmi�. �lk halka debriyaj sepeti ile sürekli iç içe geçiyor ve giri� mili ile birlikte dönüyor. Bir sonraki halka arka aks diferansiyeline ç�k�� mili ile iç içe geçiyor. Plakalar birbirine temas etti�inde dört çeki�li sürü� sistemi aktive oluyor. Plakalar�n temas bas�nc� ise sürü� torkunu de�i�ken ve dinamik �ekilde akslar aras�nda da��tmak için kullan�l�yor.

Entegre ayr��t�r�c�

Arka aks diferansiyeline entegre edilen ayr��t�r�c� farkl� bir prensiple çal��yor. Sa� arka tekerlekteki �aft diferansiyele ç�kt�� noktan�n arkas�nda ikiye ayr�lm��. Diferansiyeldeki aks ayna di�lisi ile sol yard�mc� mil ve sa� yard�mc� mil bir tutucu bile�ene ba�l�. Her ikisi de pozitif e�le�tirilebiliyor.

Tutucu debriyaj elektromekanik olarak aç�l�yor ve ön gerilmeli yay arac�l�� ile kapan�yor. Debriyaj ile ayr��t�r�c� ayn� anda aç�ksa arka aks diferansiyelindeki sürtünme ve sürüklenme kay�plar� ile ilgili büyük bile�enler ve tahrik mili duruyor. Sadece aks ayna di�lisi ve -viraj alma s�ras�nda otomobilin tekerleklerinin dönü� h�zlar�ndaki farklar� denkleyen- diferansiyeldeki dengeleyici di�liler s�f�r yük alt�nda dönmeye devam ediyor. Bunlar sadece çok küçük sürüklenme kayb�na yol aç�yor.

Dört çeki� sistemini aktive etmek için, at�l bile�enler kontrollü çok plakal� debriyaj taraf�ndan bir saniyeden k�sa sürede harekete geçiriliyor. Tutucu debriyaj tahrik mili ve diferansiyel yuvas� gerekli h�zda döner dönmez kapan�yor. Ard�ndan, elektromanyetik ile çal��an bir metal pin killitleme kolunu çözüyor. Yaylar gev�iyor ve tutucu debriyaj kapan�yor.

Tutucu debriyaj kapan�rken ön gerilmeli yaylar�n kullan�m� çok k�sa vites geçi� süreleri sa�l�yor.

Ultra teknolojili quattro - vites

Teks aksl� operasyonda ciddi bir verimlilik kazan�m� elde etmek için gereken �ey en iyi verimlili�i sunan ve do�rudan sürü�lü bir akst�r. Yeni nesil manuel ve S tronic vitesler tüm ön ko�ullar� yerine getirirken geli�tirme sürecindeki en önemli odak noktas� olan verimlilik özelli�i ile de öne ç�k�yorlar.

Yeni nesil quattro sistemine sahip ilk model 2016'n�n ikinci çeyre�inde S tronic vitesli yeni A4 allroad quattro olacak. Yeni teknoloji daha sonra boylamas�na monte edilmi� motorlar ve manuel ya da S tronic vitesler kullanan di�er modellerde de yer bulacak.

Son G�ncelleme : 19 �ubat 2016