Mercedes Yeni WLTP Test Çevrimini Destekliyor

2017’de otomotiv endüstrisinde tüketim/egzoz testi için yeni bir prosedürün çýkmasý planlandý. Yeni WLTP (Dünyaca Uyumlu Hafif Taþýt Test Prosedürü) çevriminin amacý test prosedürlerini dünyaca uyumlu hale getirmek. Bu, 1992’de kabul edilen ve Avrupa Komisyonu tarafýndan 1996’da yürürlüðe giren NEDC (Yeni Avrupa Sürüþ Çevrimi) prosedüründen daha gerçekçi test sonuçlarý vermeye yönelik bir test. NEDC, 90 ve 120 km/h sabit sürüþ ve standardize ve kalibre edilmiþ test ekipmanlarýnda uygulanmak üzere ilk defa uygulanan hassaslýkla belirlenmiþ sürüþ çevrimleriyle Euromix metodunun yerine geçti. Avantajlarý: Testlerin sonuçlarý tüm üreticiler ve test ekipmanlarý arasýnda kýyaslanabilir ve tekrar edilebilirdi. Ölçümü yapýlan tek þey yalnýzca yakýt tüketimi deðil, buna azot oksit ve partiküller gibi salýnýmlar da dahildi. Böylece ilk defa yasal sýnýrlar uygulanabilir hale geldi.

Ancak NEDC’nin de bir takým pürüzleri var. Örneðin aracýn aerodinamiði – þehirlerarasý kullanýmlarda en önemli verimlilik faktörü-  NEDC testindeki düþük hýzlarda yeteri kadar etki etmiyor. Ayrýca NEDC Avrupa dýþýndaki önemli pazarlarda geçerli deðil. ABD/Kanada veya Japonya gibi kendi çevrimleri olan önemli bölgeler varken Çin de NEDC’ye ek olarak baþka prosedürlere sahip. Bu da küresel otomobil üreticileri için hem test ve geliþtirme aþamasýnda büyük harcamalara sebep oluyor hem de benzer amaçtaki otomobillerin teknik çeþitliliðini arttýrýyor.

Tüm bu sebeplerden ötürü en baþýndan beri Mercedes-Benz daha gerçekçi ve küresel olarak geçerli bir test çevriminin uygulanmasý için verilen çabayý destekledi.

Standartlaþtýrýlmýþ çevrimin kýsýtlamalarý: Yerellik ve küresellik arasýnda

WLTP, gerçek dünyadaki trafikte olup bitene daha yakýn olup mevcut NEDC testinden daha hassas bir test metodu. Test için belirgin sýnýr þartlarý var olduðundan doðruluðu daha yüksek, tutarlý ve tekrarlanabilir sonuçlar veriyor. Buna raðmen standartlaþtýrýlmýþ çevrimler küresel çaptak gerçek tüketimleri ve emisyonlarý tamamen kapsayamýyor. Örneðin:

•    Asya’daki tropikal bölgelerde ve Rusya’daki uzun kýþlar arasýndaki iklim þartlarý. Ayrýca mevsimler çeþitlilikler.
•    Az kulanýlan otoyol ve köy yollarýna kýyasla mega þehirlerdeki trafik þartlarý ve trafik yoðunluðu
•    Ýsviçre’nin daðlýk bölgelerinden Kuzey Almanya’nýn ovalarýna kadar olan yol profillerinden
•    Hindistan’daki küçük kompakt araçlardan büyük SUVlar ve pick-uplara
•    sürüþ alýþkanlýklarý ve sürücü mizacý
•    klima ve aydýnlatma gibi diðer ek tüketicilerden kaynaklanacak farklýlýklar.

Buna ek olarak Avrupa’da Gerçek Sürüþ Emisyonlarý (RDE) adý altýnda Mercedes-Benz’in de aktif olarak desteklediði bir ölçüm prosedürünün çýkartýlmasý planlanýyor. Sistem, taþýnabilir bir salýným ölçüm sistemi (PEMS) kullanarak kirletici salýnýmlarý gerçek dünyadaki sürüþ koþullarýnda ölçüyor.

Mercedes-Benz’in CO2 salýnýmlarý: 1995’ten bu yana neredeyse yarýlandý
Avrupa’da yasalar tüketimin ve trafikteki CO2 salýnýmlarýnýn daha da düþürülmesi için zorlayýcý hedefler belirliyor. 2020’te kadar yeni araç filosunun NEDC testine göre ölçülen ortalama salýnýmlarý 95 g CO2/km (100 km’te 4 litre benzin veya 3.5 litre dizele denk) deðerinin altýna düþmeli. NEDC testindeki hedeflerin gelecekte geçerli olacak WLTP testlerindeki hedeflere dönüþtürülmesi Avrupa Komisyonunun korumasý altýnda geliþtirilmeye devam eden bir süreç. Kýyaslanabilir sýkýlýk prensibinin uygulanmasýyla, yeni WLTP testi üreticilerin hedeflerinde herhangi bir zorluða sebep olmayacak.

Mercedes-Benz doðru yolda. 1995’ten bu yana 20 yýldýr binek araç filosunun ortalama tüketimi neredeyse yarýlanarak 9.2 litres/100 km (230 g CO2 /km) deðerinden 5.0 litre (125 g CO2/km) deðerine düþtü. Günümüzdeyse Mercedes-Benz 120 g/km deðerinden daha az salýným yapan 68 modele sahip. Ayrýca  A+ veya A sýnýfý verimlilik etiketine sahip 108 modeli bulunuyor.