Volkswagen 1.5 TSI Evo Motor Detaylar� ve Özellikleri

- A +

�lgili Haberler

Volkswagen yeni nesil EA211 TSI evo motoru 37. Uluslararas� Viyana Motor Sempozyumu’nda tan�t�yor. Bu gelecek nesil k�v�lc�m ate�lemeli motorlarda ilk model 1.5 litre TSI. By yak�t tasarruflu ve yüksek torklu TSI motor bu y�l içinde ba�lang�ç için 96 kW (130 hp) ve 110 kW (150 hp) güç seçenekleriyle piyasaya ç�kacak. Yeni motorun çok say�da dikkat çekici özelliklerinden birisi de de�i�ken türbin geometrili turbo�arj, bu özellik seri üretim bir k�v�lc�m ate�lemeli motorda ilk kez yer al�yor. Gelecekte yürürlü�e girecek yasal standartlar yak�t tüketimi ve CO2 emisyonlar�n�n azalt�m�nda ilerleme gerektiriyor. Bu kat� standartlar� kar��layabilmek için yeni EA211 TSI evo’da kapsaml� teknik inovasyonlar uyguland� ve yeni bir tür yanma süreci olu�turuldu. Sonuç, ola�anüstü erken devirlerde (1300 rpm) elde edilebilen maksimum tork ve 100 km’de 1 litreye kadar azalt�lm�� yak�t tüketimi.

10 y�ldan fazla süredir, Volkswagen TSI teknolojili, direkt enjeksiyon ve turbo�arjl� k�v�lc�m ate�lemeli motorlar sunuyordu. Bu sürede çe�itli inovasyonlar yollara ç�kt�. Tek a�amal� ve iki a�amal� turbo�arj, entegre �arj havas� so�utma, termodinamik avantajlarla entegre egzoz manifoldu ve dört silindire entegre edilmi� silindir deaktivasyonu sayesinde, k�v�lc�m ate�lemeli motor bir yak�t tüketimi uzman�na dönü�tü.

Yeni nesil motorlarla, Volkswagen bir ad�m daha öteye gidiyor: yeni EA211 TSI evo motorun ana teknoloji bile�enleri önceki 1.4l TSI (92 kW - 125 hp) ile k�yasland��nda verimlilik avantajlar� sunuyor. Burada önemli bir faktör yak�t ekonomisindeki geli�melerin motorun büyük k�sm�na etki etmesi. Yak�t ekonomisindeki geli�me sadece test ko�ullar�nda de�il mü�terilerin günlük ya�am�nda da kendini gösteriyor. Verimlili�i artt�ran yeni ve revize edilmi� teknolojiler �öyle say�labilir;

12.5:1 s�k��t�rma oran�na sahip Miller yanma döngüsü

De�i�ken türbin geometrili turbo�arj (VTG)

350 bara kadar ç�kan yüksek bas�nçl� enjeksiyon sistemi

�novatif termal yönetim

Silindir deaktivasyonu (ACT)

APS kaplamal� silindir duvarlar� (atmosferik plazma spreyi)

Detay vermek gerekirse bu �u anlama geliyor: 110 kW güç ç�k��l� versiyonda alüminyum krank muhafazas�ndaki silindir göbekleri APS (atmosferik plazma spreyi) ile kaplan�yor. �nce taneli sprey tozlar� ufak ya�lama cepleri olu�turuyor, böylece piston halkalar� yumu�ak �ekilde, daha az a��nmayla ve dü�ük sürtünmeyle kayabiliyor. Ayr�ca döküm demire k�yasla bu yöntemde �s� da��l�m� art�yor, yanma s�ras�nda vuruntu önleyici özellikler geli�iyor, dü�ük kaliteli yak�tlara kar�� korozyon direnci art�yor. APS teknolojisi so�uk motorun genelde daha yüksek yükler alt�nda ba�lat�ld�� hibrit uygulamalarda da iyi a��nma direnci gösteriyor.

Silindir ba��n�n da mühendisli�i kapsaml� �ekilde yeniden yap�ld�. Geli�mi� �s� da��l�m� için su gömle�inin optimizasyonu ve valf aç�s�n�n ve yanma odac��n�n adaptasyonu Millet yanma sürecinin en iyi �ekilde çal��mas� için düzenlenmi�. Egzoz manifoldunun silindir ba��na entegre edilmesi konsepti devam ettirilmi�. EA211’in aksine, emme eksantrik mili merkezi kontrol valfi bulunan bir yüksek h�zl� hidrolik eksantrik mili aktüatörü kullan�larak ayarlanm��. Saniyede 300° krank aç�s�na kadar ç�kan uyum h�z� silindir dolum kontrolünün dinamiklerini geli�tiriyor.

EA211 motor montaj kitinin bir di�er tali parças� olan silindir deaktivasyonu, geli�tirilmi� ve TSI evo ile birlikte seri üretime geçiriliyor. Bu da motor verimlili�ini artt�r�yor ve mü�teri deneyimi aç�s�ndan önemli bir özellik. Orta yüklere kadar 2 ve 3. silindirlerin emme valfi ve egzoz valfini kapatan sistem yak�t enjeksiyonunu da deaktive ediyor.

Yeni harita kontrollü so�utma modülü motorda verimli termal yönetim sa�l�yor. Di�er �eylerin yan� s�ra, so�utma modülü krank muhafazas�ndaki suyun ve motorunun tamam�n�n �s�nma sürecinde at�l kalmas�n� garantiliyor. Motorun h�zl� �s�nmas� otomobilin iç kabininde de �s�tmay� geli�tiriyor ve �s�nma sürecinde motor sürtünmesini azalt�yor. Harita kontrollü so�utma modülünün bir faydas� da motorun tüm i�letim aral��ndaki gereklilikleriyle korelasyon içinde so�utulabilmesi.

TSI evo’nun di�er özellikleri aras�nda kapsaml� sürtünme paketi de bulunuyor. Bu paket harita kontrollü ve tamamen de�i�ken bir ya� pompas�, ilk ana krank mili rulman�n�n polimer kaplanmas� ve 0W20 dü�ük viskoziteli ya�a geçi�i içeriyor.

Miller yanma döngüsü yeni EA211 TSI evo’da önemli bir inovasyon. Termodinamik verimlilikteki geli�me sistematik olarak dört geli�tirme hedefiyle sa�lanm��:

Geometrik s�k��t�rma oran�nda mü�teri kullan�m�nda verimlili�in geli�mesi için art��.

Emi� valfinin erken kapat�lmas� ve emme strokunda so�utma ile son s�k��t�rma �s�s�n�n azalt�m�.

H�zl� alev yay�l�m�nda yüksek spesifik yükler alt�nda vuruntu e�ilimini azaltmak için �arj hareketinin optimizasyonu.

Verimli egzoz gaz� turbo�arj�yla �arj yo�unlu�unda art��.

TSI evo için dünyada bir ilk, elektrikli de�i�ken türbin geometrisi (VTG) kullan�m�. Miller yanma döngüsünde emi� valfinin erken kapanmas� ile, volümetrik verimlilik standart valf zamanlamal� bir motordan daha dü�ük. K�smi yük alt�nda, gaz kesmek TSI evo için yak�t tasarrufu sa�l�yor.

Yüksek �arj bas�nc�n�n dü�ük etkili strok hacmini dengelemesiyle dü�ük devirlerde yüksek tork elde ediliyor. Dü�ük motor h�zlar�nda bu turbo�arj sistemine çok yüksek talepler getiriyor. Türbin ak�� karakteristiklerinin operasyon noktalar�na uyumu için, de�i�ken türbin geometrili bir egzoz gaz� turbo�arj� çok yüksek türbin ç�k�� sa�lama ve dü�ük motor h�zlar�ndan yüksek �arj bas�nc� elde etme �ans� sunuyor. VTG türbin üzerindeki artt�r�lm�� y��n etkisi turbo�arjda dü�ük atalet momenti ile birlikte çok spontan tepkime özellikleri ile sonuçlan�yor. 1.4l TSI (92 kW) ile k�yasland��nda maksimum torka %35 daha h�zl� ula��labiliyor. VTG teknolojisi TSI evo yanma sürecinin hayati bir parças�n� olu�turuyor.

Dolayl� �arj havas� so�utmas� da modifiye edilmi�. EA211’in aksine, so�utucu gaz kelebe�i valfinden önce, kompresör ç�k��n�n a�a�� ak�m taraf�nda, bas�nç borusunda konumland�r�lm��. Yeni konum so�utucunun boyut ve performans�n�n artt�r�lmas�na imkan tan�yor ve çok az yer kapl�yor. Art�k �arj havas�n�n �s�s�, ortam havas�n� 15 Kelvin üzerine dü�ürülebiliyor.

Enjeksiyon sistemi dördüncü nesil Volkswagen direkt enjeksiyon sisteminin ilk uygulan��. Bütün sistemin ve bile�enlerinin optimizasyonu enjeksiyon bas�nc�n� 350 bar’a ç�kartm��. Sonuç olarak ortaya ç�kan daha küçük damlac�k boyutu kar��m formasyonunu geni�letiyor, partikül emisyonlar�n�n azalt�m�na katk�da bulunuyor.

Enjektör ucununun çap�n�n 6 mm’ye dü�ürülmesi -yanma odas�na entegrasyonda fayda sa�layarak- tutulumu artt�r�yor ve enjektör plakas�n�n �s�s�n� azalt�yor.

Son G�ncelleme : 30 Nisan 2016