Mercedes Motorlarýný Tepeden Týrnaða Deðiþtiriyor

Özellikle Avrupa’da popüler dizel motorlar ekonomik ve temiz olmalarýyla öne çýkýyor. 2017’de firmanýn yeni benzinli motor ailesi de verimlilik standartlarýný yeniden belirleyecek. Ayný zamanda 48 volt entegre güç kaynaðý da tanýtýlacak. Sistem önceden yüksek voltajlý hibrit teknolojisinin güçlü yaný olan yakýt tasarrufunu mümkün kýlacak. Entegre baþlatýcý jeneratörler (ISG) ve kayýþlý baþlatýcý jeneratörler (RSG) de içten yanmalý motorlarýn verimliliðini arttýracak diðer bileþenler arasýnda. Bir süredir dizel motorlarda bir gereklilik olan partikül filtreleri ise þimdi benzinli motorlara da geliyor.

Mercedes-Benz doðru yolda. 1995 yýlýndan beri firmanýn ortalama binek otomobil filosu yakýt tüketimi neredeyse yarý yarýya düþtü (9.2 l/100 km, 230 g CO2 /km - 5.0 l/100 km, 23 g CO2/km). Bugün, Mercedes-Benz’in 62 modeli 120 g/km deðerinin altýnda CO2 emisyonlarýna sahip. 104 model ise A+ ya da A verimlilik kategorisinde. 88 model ile dizel otomobiller de bu verimlilik þampiyonlarý arasýnda önemli yer kaplýyor.

Mercedes-Benz’in yeni lüks dizel motor ailesi geleceðin güç aktarým mekanizmasý. 2016 yýlý bahar aylarýnda E220 d içerisinde piyasaya çýkan OM 654 motoru takiben, yeni motor ailesi orta vadede tüm Mercedes-Benz ürünlerinde kullanýlacak. Farklý güç çýkýþý versiyonlarý ve önden, arkadan ve dört çekiþli otomobillerde çapraz ve boylamasýna motor yerleþimleri ile ilgili de planlar var. 

Modüler tasarým, versiyonlarýn sayýsýnýn azaltýlmasý ve güç aktarým mekanizmasý ile otomobil arasýndaki arayüzün standardizasyonu gibi stratejiler yeni benzinli motor ailesinin geliþtirilmesinde de kullanýldý. Yeni ailenin ilk temsilcisi altý silindirli M 256 oldu. Entegre baþlatýcý jeneratöre (ISG) sahip motor 2017’de piyasada olacak ve verimlilikte çýtayý yükseltecek. Yeni motor ailesinde kayýþlý baþlatýcý jeneratörlü RSG) dört silindirli motor da 2017’den itibaren bulunacak.

Yeni nesil baþlatýcý jeneratörler: Yorulmak bilmeyen yardýmcýlar

Kayýþlý baþlatýcý jeneratör (RSG) bugünkü alternatör gibi içten yanmalý motor ile entegre. Baþlatýcý motor ve jeneratör kombinasyonu içten yanmalý motora baþlatmada, hýzlanýrken ve enerji geri kazanýrken destek oluyor. Alternatör gergi demirlerini kullanan sistemin güç aktarým mekanizmalarýnýn tasarýmýna olumsuz bir etkisi olmuyor. 48 volt sisteme dönüþüm de RSG’li platformlarda daha kolay uygulanabiliyor.

Entegre baþlatýcý jeneratör (ISG) baþlatýcý motor ve jeneratörü güçlü bir elektrik motorla kombine ediyor. Bu motor yanmalý motorla vites arasýnda yer alýyor ve soðuk baþlatmalar için de kullanýlýyor. Sistem hem mevcut alternatörün hem de baþlatýcý motorun yerini alýyor. Entegre elektrikli motor içten yanmalý motora örneðin hýzlanýrken destek saðlýyor, ayrýca geri kazanýlan enerjiyi bataryaya aktarýyor. Özellikle 48 volt batarya ile birlikte, güç aktarým mimarisinde gerekli adaptasyonlar daha da yüksek yakýt tasarruflarý saðlýyor.

48 volt entegre güç kaynaðý: yakýt ekonomisi ve konfor avantajlarý

Yeni motor neslinin tanýtýmý benzinli ve hibrit modeller arasýndaki çizgiyi belirsizleþtiriyor. Tüm Mercedes-Benz binek otomobiller elektriklendirilecek. Firma ayný zamanda sistematik olarak 48 volt entegre güç kaynaðýnýn geliþtirmesinde ilerliyor. Teknoloji adým adým farklý modellerde kullanýlacak. 48 volt entegre güç kaynaðý 12 voltluk sabit akýmlý önceki güç kaynaðýndan dört kat daha güçlü ancak yüksek voltajlý sistemlerin ilave güvenliðinden de mahrum. Bu düþük voltajlý sistem yakýt tasarrufunu mümkün kýlýyor. Enerji geri kazanýmý, besleme ve baþlatma ve manevralarý elektrik modunda gerçekleþtirme gibi önemli hibrit özellikleri ilk kez yüksek voltajlý bileþenler olmadan elde edilebiliyor. Bu baþlatýcý konseptinin dayanýklýlýðý o kadar iyi ki motor kullanýlmadýðý zaman sýk sýk kapatýlarak yakýt tasarrufu saðlanabiliyor.

48 volt entegre güç kaynaðýnýn kullanýmý klima kontrol sistemi, elektrikli ýsýtma sistemi ya da aspiratör gibi elektrik tüketen bileþenler açýsýndan da avantaj saðlýyor. Geleneksel sistemlerde elektrik akýmý bunun sadece dörtte biri kadar oluyor. Bu da elektrik tertibatýnýn daha ince ve hafif bir tasarýma sahip olabileceði anlamýna geliyor ki bu da yine yakýt tasarrufuna katký saðlayan bir þey.

Azaltýlmýþ yakýt tüketimi ve CO2 emisyonlarýnýn yaný sýra, 48 volt entegre güç kaynaðý ayný zamanda konforda da artýþ saðlýyor. 48 volt entegre güç kaynaðý içten yanmalý bir motoru ara gazý vererek çok yumuþak þekilde rölanti devrine getirebiliyor. Bu da gürültü, vibrasyon, sertlik seviyelerine olumlu etki diyor ve baþlatma sýrasýnda motorun dönüþümü daha da yumuþak ve sessiz oluyor. Motor sanki hiç kapatýlmamýþ gibi rahatça yeniden baþlýyor. 48 volt entegre güç kaynaðý multimedya ve sürüþ yardýmý sistemlerinin geliþmesine giden yolu da açýyor.

Benzinli modeller için partikül filtresi: 2017’de seri üretime geçilecek

Dizel motorlar için standart haline gelen partikül filtreleri yakýnda Mercedes’te benzinli motorlar için de kullanýlacak. Mercedes benzinli motorlar için çevre dostu partikül filtresini bu miktarlarda üretmeyi planlayan ilk firma. S 500’de iki yýldan fazla yürütülen olumlu deneylerden sonra, S-Class’ýn baþka benzinli versiyonlarý da gelecek yýl bu teknolojiyle donatýlacak. Filtre aþama aþama yeni modellerde de yer alacak. Partikül filtresinin þu an yollarda olan modellere de eklenmesi planlanýyor.