2020 Volkswagen Golf GTI Detaylanıyor
Ototeknikveri 30 Ocak 2017 02:09
2020 Volkswagen Golf GTI, performansını hibritle katlayacak. Volkswagen, entegre başlangıç motoruyla besleme özelliği sunan daha hızlı ve daha verimli bir Mk8 performans otomobili geliştiriyor.
Yeni nesil Volkswagen Golf GTI, yakıt tüketimini ve emisyonu düşürürken, performans ve kaliteyi artırmayı vaat eden bir yarı hibrit sistemi benimsemeye hazırlanıyor. Yeni performans odaklı hatchback'de gelişmiş bir 48V elektrik sistemi ve entegre başlangıç motoru kullanılması, tüm Mk8 Golf serisine yansıtılacak güç aktarma organı revizyonunun bir parçası. Değişiklikler aynı zamanda yeni modeli en güçlü seri üretim Golf GTI haline getirecek. Yeni Golf GTI, piyasaya çıkmasına daha yaklaşık üç yıl olmasına rağmen, Volkswagen Ar-Ge yöneticisi Frank Welsch'e yakın kaynaklar, ilk performans hedeflerinin sınırlı sayıda üretilen Golf GTI Clubsport'un 261 hp bir güç çıkışına yakın olduğunu açıkladı. 2020'de satışa çıkacak olan yeni Golf GTI, içten yanmalı bir motor kullanmaya devam edecek, bu da Volkswagen'in tanıdık turboşarjlı 2.0 litrelik benzinli motoru olacak.
Bununla birlikte, 48V elektrik sisteminin devreye sokulması, dört silindirli motorda kapsamlı değişiklikler yapılmasını sağlayacak. Günümüzdeki modelin egzoz gazı turboşarjının yerini, geliştirilmiş yanıt ve daha fazla esneklik sağlayan, daha geniş bir tork payı sunan elektrikle çalıştırılan bir kompresör alabilir.
Ek olarak, entegre marş motoru, Volkswagen'in önden çekişli Golf GTI'da yedi vitesli çift debriyajlı otomatik şanzımanın ön kısmında yer alacak bir elektrikli motorla besleme özelliği sunmasına imkan verecek. Bu elektrikli motor Performans modunda yanmalı motoru destekleyecek.
Geliştirme süreci bir yıldır devam ediyor
Sekizinci nesil Golf, VW yöneticileri tarafından onaylanmış bir proje ve bir yılı aşkın süredir geliştirilmekte.
Volkswagen, dizel emisyon manipülasyonu skandalı ve sonraki önemli hukuki sorunlar nedeniyle operasyonlarında yaşadığı karışıklığa rağmen, yeni modelin takviminde aksamalar yaşanmasını engelleyebildi. Bu da, yeni Golf'ün çok satan versiyonlarının 2019 yılının son çeyreğinde bayilere ulaşmasının planlandığı anlamına geliyor.
VW, güncellenmiş Golf'ün turboşarjlı 1.5 TSI Bluemotion benzinli versiyonunda, ikili 12V elektrik sisteminin kullanılmasıyla hem silindir kapatma hem de motor kapalı seyir fonksiyonlarının temelini attı. Şimdi firma yakıt tasarrufu teknolojisini bir adım daha ileri götürebilir.
VW, daha çağdaş bir 48V sistemi planlıyor; bu, yeni Golf'ün özellikle benzinli versiyonlarında daha sezgisel kullanım ve daha fazla yakıt tasarrufu sağlayacak.
Güncellenmiş Mk7 platformunu kullanacak
Bir sonraki Golf'ün temelini oluşturacak platform, günümüz modelinin kullandığı çok yönlü MQB platformunun güncellenmiş bir versiyonu olacak. Hafif yapılı metal kullanımının artırılması ile mevcut yapıya kıyasla 50 kg ağırlık azaltımı sağlanacak.
Yapılacak değişikliklerle yeni Golf'ün daha az maliyet ve daha çok kârlılık ile, ayrıca daha kısa sürede üretilmesi planlanıyor. Otomobilin markanın tasarım yöneticisi Michael Mauer'in liderliğinde hazırlanan tasarımı da şimdiden belirlenmiş durumda.
Şu an için alınan duyumlara göre, yeni modelin görünümü seleflerine göre ilerleme kaydetmiş, boyutlar tanıdık, detaylar yeniden yorumlanmış ve otomobilin bir Golf olduğu hemen anlaşılabiliyor. İnce ve yatay ön panjur, günümüzde kullanılanlardan daha küçük köşeli farlar ve özgün LED gündüz sürüş ışığı grafikleri modelin öne çıkan özellikleri arasında.
Yeni otomobilin ayrıca daha belirgin tekerlek bombeleri, geniş C sütunları, nispeten dikey bir bagaj kapağı ve oldukça derin bir yan çizgi ile geleceği söyleniyor.
Üç kapılı kalıyor, cabrio gidiyor
VW üç farklı kaporta stili planlıyor: üç kapılı bir hatchback, beş kapılı bir hatchback ve bir station. Bugünkü cabrio ise yeni modelde yer almayacak.
Ön ve arka tekerlek izlerinde kısmi bir artış, biraz daha uzun bir aks açıklığı ve azaltılmış arka çıkıntı ile birlikte, yeni Golf'ün mevcut otomobilden daha geniş bir iç mekan sunması bekleniyor. Dış cephede olduğu gibi iç kabin de Golf kullanıcılarına tanıdık gelecek.
Standart donanım seviyesinde, analog araç ve kontroller bulunacak ancak son zamanlarda yapılan güncellemede olduğu gibi, yüksek çözünürlüklü Active Info Display dijital kontrol paneli ve merkezi dokunmatik ekranlı multimedya sistemi seçenekleri de olacak.
Ayrıca, yeni jest ve sesli kontrol fonksiyonları VW'nin dijital teknolojiler yöneticisi Johann Jungwirth tarafından takip edilen bağlantı ve ağ özellikleri ile birlikte planlanıyor.
Diğer sistemler arasında otonom sürüş fonksiyonları da yer alacak - aynı zamanda son güncellemenin bir özelliği - ve saatte 60 km'lik hızlara kadar sürücü müdahalesi olmadan çalışabilen trafik sıkışıklığı asistanı da bunlar arasında olacak.
Benzinli, dizel ve hibrit güç aktarım organları
Volkswagen'in ID elektrikli serisi yolda, sekizinci Golf de bir dizi benzinli, dizel ve hibrit güç aktarma organları ile gelecek. 48V elektrikli sistemin kullanılması Volkswagen'in silindir kapatma ve motor kapalı seyir gibi özelliklerle hala benzinli motorlara ciddi önem verdiğini gösteriyor.
Yeni veya güncellenmiş motorlar, konfigürasyonlarına bağlı olarak altı ileri manuel veya yedi ileri çift debriyajlı otomatik şanzıman ile birlikte sunulacak. Volkswagen, önden çekişli sürüşün yanı sıra, üst modellerde, dört çekişli 4Motion sürüş sistemi de sunmayı planlıyor.
Giriş seviyesi modellerde mevcut 1.2 litre dört silindirli motorun yerine turboşarjlı 1.0 litre üç silindirli motor kullanılacak. Bu motor son çıkan Golf modelinde de yer alıyor.
Güncellemede eski 1.4 TSI'nin yerini almış olan mevcut 1.5 TSI motor, bir partikül filtresi ile yükseltilecek. Bununla 2020 yılında kadar 95 g/km altında ortalama filo CO2 emisyonu hedefleniyor.
Yeni motor standart olarak silindir kapatma ve motor kapalı seyir özelliklerine de sahip olacak. Yedinci nesil Golf TSI BlueMotion Edition da bu özelliklere sahip ve CO2 emisyonu 104 g/km.
Yeni 1.5 litrelik dizel yolda
Dizel seçenekler arasında bugünün 1.6 TDI motoru yerine 1.5 litrelik dört silindirli bir motor da bulunuyor. Günümüz 2.0 TDI motorunun en az üç farklı güç çıkışında güncellenmiş bir versiyonu da olacak.
Her iki dizel seçenek de bugünkü dizele kıyasla CO2 seviyelerinde % 10'luk bir azalmaya katkıda bulunduğu iddia edilen yeni geliştirilmiş bir SCR (seçici katalitik azaltma) sistemi ile gelecek.
Şu an Volkswagen'in hibrit planları gizli tutuluyor ancak firmanın mühendislik operasyonlarına yakın tedarikçi kaynakları bugünün Golf GTE'sinde kullanılan 1.4 litrelik dört silindirli benzinli motorun doğal emişli 1.5 litrelik benzinli versiyonla değiştirilebileceğini söylüyor. Bu da üretim maliyetlerini düşürmeyi amaçlayan bir adım.
Son Güncelleme : 30 Ocak 2017
