Yeni Kasa 2018 Ford Focus’tan özel fotoðraflar

Ford, yeni nesil Focus (Mk4) ailesinin hazýrlýklarýný tüm hýzýyla sürdürüyor. Geçen yýl önceki neslin kaportasý içinde görüntülenen test otomobilinin aksine, bu kez 2018 Focus’u ilk kez kendi kaportasýyla görüyoruz. Otomobil hala aðýr kamuflajla örtülü ancak yeni Focus’un tamamen yeni bir görünüm yerine evrimsel bir tasarým diline sahip olacaðý anlaþýlýyor. Ön kýsýmda ayný ön panjur devam ediyor, geçici arka lamba kümeleri ise yeni Fiesta ile ayný yatay temanýn kullanýldýðýna iþaret ediyor. Focus’un þu anki üçüncü nesli sadece ezeli rakibi Astra tarafýndan deðil küçük SUV’ler ve daha büyük crossover modeller gibi “yaþam tarzý otomobilleri” tarafýndan köþeye sýkýþtýrýlmýþ durumda.

Mk3 Focus, en azýndan kýsmen, tüm ihtiyaçlarý karþýlayan "One Ford" programýnýn bir parçasý olarak tasarlanmýþ küresel bir modeldi. Yeni nesil de tüm dünyada satýlacak ancak Ford geliþtirme aþamasýnda Avrupalý müþterilerin beðenilerini ön plana alýyor. Yeni nesile verilecek önemi gösteren bir hareketle proje için Darren Palmer görevlendirildi. Palmer Mk7 Fiesta ve daha ucuz, Hint yapýmý Ka+ çalýþmalarýyla dikkat çekmiþti.

Yeni Focus, mevcut versiyonun Global C araç platformunu kullanmaya devam ediyor. Bununla birlikte, Palmer'ýn ekibi yeni modelin süspansiyon konforunu muhafaza ettiðinden emin olacak ve Mk1 ile Mk2 nesillerini bu kadar popüler yapan çeviklik yeniden saðlanmaya çalýþýlacak.

Ford, özellikle arka koltukta oturanlar için konforu artýracak þekilde aks mesafesini çok hafifçe yükseltebilir. Palmer ve mühendisleri, yol tutuþ gücünü artýrmak için hidrolik direksiyon kurulumu, ön süspansiyon geometrisi ve daha sýký arka süspansiyonlar gibi unsurlara odaklanacaklar. Ayný zamanda, aðýrlýðýn azaltýlmasý için otomobilin üretiminde daha fazla yüksek dayanýklýlýða sahip çelik kullanýlacak.

Yeni Fiesta'da olduðu gibi Focus serisinde de ucuz donaným seviyeleri iptal edilip daha yüksek fiyatlý versiyonlara odaklanýlabilir. Geriye kalan versiyonlar arasýnda sportif ST-Line ve müþteri hizmetleri bakýmýndan da ayrýcalýklar sunan daha lüks Vignale olacak.

Ford'a VW Golf Alltrack'e karþý rekabet gücü kazandýrmak ve serideki EcoSport ile Kuga SUV'leri tamamlamak üzere bir Active versiyonu da çýkartýlabilir. Focus Active daha yüksek bir sürüþ pozisyonu ve ilave kaporta kaplamalarýna sahip olacak.

Ford Avrupa patronu Jim Farley, Active ile ilgili olarak "Fiesta bir ilk adým olacak, bence bu Active versiyonlarýný hazýrlamaya devam edeceðiz." dedi. Fiesta versiyonunun aksine Focus Active standart önden çekiþli olacak ancak dört çekiþ seçeneði de sunulabilir.

Ýç kabinde yeni Fiesta'daki gibi daha az düðme bulunmasý, kontrollerin 8 inç dokunmatik ekranda toplanmasý bekleniyor. Ekran giriþ seviyesi dahil standart olarak bütün versiyonlarda sunulabilir, üst donaným seviyelerinde biraz daha büyük bir ekran kullanýlabilir.

Motor serisinin giriþ seviyesinde Ford'un 1.0 litre turboþarjlý üç silindirli benzinli motoru EcoBoost bulunacak. Bunun 100 hp, 125 hp ve 140 hp olmak üzere üç farklý güç seçeneðiyle sunulmasý bekleniyor.

Yeni Focus'un ne kadar hafifleyeceðine baðlý olarak, giriþ seviyesi üç silindirli turbosuz motor da 85 hp güç çýkýþý ile sunulabilir. En popüler dizel seçenekleri 1.5 litre 85 hp ya da 120 hp olacak ancak 2.0 litre TDCi de seride yer alabilir.

Yeni Focus'un, Ford CEO'su ve Baþkaný Mark Fields'ýn 2020'den önce çýkacaðýný vaat ettiði 13 adet elektrikli otomobilden biri olacaðý da kesin. Global C platformu hibrit ve tam elektrikli kullanýmlar düþünülerek tasarlanmýþ ve pil teknolojisindeki ilerleme, Ford'un bu çözümlerin her ikisini de sunabileceði anlamýna gelebilir.

Bu sayede Focus, VW e-Golf ya da Hyundai Ioniq ve Kia Niro gibi hibrit otomobillerle de rekabet edebilir.